您的位置:凤凰时时彩平台-时时彩十大信誉的平台|首页 > 时时彩十大信誉的平台 > 而是包民航飞机呢,调动10万大军究竟要多久

而是包民航飞机呢,调动10万大军究竟要多久

2019-11-21 14:51

原标题:调动10万大军究竟要多久? 中国:半天搞定海峡铁路轮渡

问:为什么维和步兵营去南苏丹维和不乘军机,而是包民航飞机呢?

目前全球对货物的运输形式主要包括陆、海、铁、空4种。民用航空作为重要的交通方式之一,在多式联运中起着非常重要的作用。国际航协统计,虽然航空运输的货物在重量上不到全球贸易的1%,但在价值上占到全球贸易的35%。就航空运输而言,货物的多式联运主要包括空陆联运、空海联运和空铁联运,这3种联运方式正在实践中不断深化与发展。

问:高铁有什么军事用途?

机动性对于军队至关重要,而我国调动10万大军,所需的时间快到美俄都难以置信,前段时间,我军进行的一次跨越海峡军演中,借助铁路轮渡不到半天的时间就将10万大军全部完成,欧美等国都非常吃惊。事实上,将10万大军转运至战场,海陆空三种方式都可行,但是空运、海运、陆运方式都存在着一定的缺陷。空运速度最快,能在第一时间将军队开赴战场等优势。但是存在费用高、难以运输重型武器、运量少,以及最最重要的是我军运输机数量偏少等问题,无法大量运输全副武装的军人。

图片 1

空陆联运日益成熟

图片 2

图片 3

此前,第一批赴南苏丹的中国维和部队于周日晚,在郑州新郑国际机场出发。作为首批的180名士兵,乘坐包机前往任务地区,将在南苏丹朱巴执行为期一年的国际维和任务,包括保护平民、巡逻和警卫。为什么这些维和步兵营去南苏丹维和不乘军机,而是包民航飞机呢?

空陆联运是航空货运相关多式联运方式中发展相对成熟的联运形式,具体表现在运营长久、设备兼容、通关便捷、衔接顺畅上。2018年,交通运输部起草了《空陆联运集装货物转运操作规范》,将空陆联运的定义规范为采用航空和公路两种运输方式完成的多式联运,包括陆运转航空和航空转陆运两种形式。同时,其还规定了空陆联运集装货运转运的卡车航班运营人基本条件、联运集装器的运输卡车标准、联运操作流程、信息提供和应急处置要求等,对空陆联运的深度发展起到了指导与规范作用。

高铁在军事上的用途,好像除了运兵(轻步兵)之外,其他的军事用途不明显吧,像坦克、火炮这样的重型装备高铁是运不了的,还是得靠货运火车,高铁除了本身就没有货舱之外,其各方面的设计就不用用来运送货物的,根本就不具备货运列车那样的重载负荷能力,不管是轨道承受压力的设计,还是最大优势之一的高速机动,都仅仅是针对人员的运输,而不是拉货。

海运运载量大且能够运重武器,但是缺点太明显了,那就是速度太慢,只能拥有绝对制空权的情况下,方可进行。陆运运载量比较大且可以运输重武器,是非常适合的一种方式。近些年,我国已经修建了12.7万公里的铁路,其中高铁就占2.5万公里,占据了全球三分之二的高铁里程。其中高铁时速已经达到了350公里,就连曾经高铁领域的扛把子日本都已经低下了头,认可中国的高铁。现在中国高铁已经成为中国的“金名片”走向全世界。

根据联合国规定,维和所携带的武器要与任务对应维和不是打仗,重武器大杀器是不能带的。从维和人员的角度来看,因为没有重型武器,没有装甲车,没有直升机等等,所以,用民航飞机来运送这些士兵,是最经济的选择,而选择军用运输机比较不经济。

图片 4

大家不要只看到高铁的速度很快,在军事用途上,这种速度除了永磊运输轻步兵之外,完全没有其他作用?为什么?首先,理论上货运列车的速度是可以达到100公里/小时左右的(基本上不会超过这个速度),不过如果是在弯道较多的山区路段,那么速度需要降低到60~80公里/小时,要是运输坦克、火炮等这样的重型军事装备,货运列车每小时能跑60公里就差不多了,所以,即使高铁能用来运输重型军事装备,其速度也不可能达到每小时几百公里,更何况高铁是电气时代的产物,电力才是其机头的动力来源,而不是像传统的火车头那样是烧油的。

图片 5

与军用运输机相比,商用客机的优点是舒适、省油和长距离。一般情况下,军用运输机拿来运输重型装备。实际上,装备维修、部队损耗由联合国维和经费支付,标准人员生活费用也由联合国维和经费支付,所以联合国必需在行动上尽量优先考虑经济型。

航空货运与公路运输存在竞合关系。2018年,国家公路里程达到484.7万公里,公路货运量为395.7亿吨,约占全国货运量的76.8%。随着中国公路基础设施的不断完善,公路在国内快件、短距离运输等方面占据主导地位。其主要优势包括:一是价格低廉。目前天津到上海的卡车运输价格是 0.4元/公 斤 ~0.6元/公斤,而空运价格为1.2元/公斤~1.3元/公斤,陆运价格不到空运价格的一半。二是能解决“最后一公里”运输问题。陆路卡车可以提供门到门的运输服务,而航空货运则是机场到机场,“最后一公里”还要依赖卡车运输。

也就是说,高铁机头的拉力根本就不可能跟传统火车头相提并论,虽然高铁的速度快,但是速度快却并不代表着拉力大,所以,如果你用高铁运输重型军事装备,别说跑高速了,能不能顺利起步都是个问题,万一要爬坡怎么办?或者高速转弯的时候直接脱轨?毕竟载重越大,受到的离心力作作用也就越大,还有就是高铁轨道承受压力的问题,毕竟高铁设计的时候就是以运人为标准的,突然之间要运输重型军事装备,也就是说轨道能不能承受压力,保证列车不脱轨就是个需要考虑的问题了!

单单高铁而言,我国每趟高铁最少能够运输1000名全副武装的军人,如果在紧急情况,我们可在半天之内完成10万大军的调动,将其转运战场,这就是中国速度。美俄两国的相关专家都对此非常吃惊,认为中国军队的执行力变得非常强悍,真是风水轮流转。不过我们也要看到高铁运输的劣势,一旦铁路遭到破坏,那么运输能力将大打折扣。

一般来说,联合国部队的大宗货物,包括武器和设备、主要公共用品和一些生活用品,是通过海运然后转运的。运输成本是几种运输方式中最便宜的一种。而当涉及到让部队乘坐飞机时,联合国会试图确保飞机的价格低廉。

与公路运输相比,航空在运输附加值高的货物以及长距离运输方面优势明显。但是,公路运输与航空货运的关系更多的是支撑和互补。

所以,高铁运兵还行,至于其他作用还是算了,交给空军吧,多造些大运来得实在,列车的速度再怎么快也是比不上飞机的,而且,高铁的运力保证需要电网支持,到了战时,电网如果遭到对方打击,那么高铁的运力也会同时受到很大的影响!因此,民用高铁的军事用途在我个人看来也就运兵靠谱一点,而且更多的还是和平时期的兵力调动,如果到了战时,则需要保证高铁的运兵路线不会遭到敌方的打击!

图片 6

此外,民航航线非常成熟,通常有一个固定的航线、航班和机组人员,非常方便快捷。但是如果选择军用运输机的话,由于是军用的,进入别国领空前要和其他国家协调,这样手续就会麻烦许多。

卡车航班在货物空陆联运的“一单到底”中发挥着关键作用。目前我国主要的航空货运枢纽,如香港机场、北京首都机场、上海浦东机场、广州机场、深圳机场等,集散周边货物的主要方式是通过卡车航班。国货航、东航物流等拥有非常成熟的卡车航班业务,支撑其在枢纽机场的货物集散。随着粤港澳大湾区合作的深化,深圳与香港机场更是推出了“深港陆空联运”产品——货物在深圳进行订舱、安检、装箱、组板等操作,通过卡车航班运输到香港机场直接装机,节约了货物在香港的入库、安检、装箱或组板的时间成本及资金成本,充分利用了香港机场的国际货运航线网络,减轻了香港机场的货物操作压力。

感谢邀请!

那么只好借助空运,但是我国战略运输机数量太少,美俄两国在战略运输机的数量与运载量上面存在很大的差距。因此我国必须加快研制载重量为100吨级的战略运输机,同时加紧装备,以备不时之需,应对潜在威胁。不过,要想打击我国的铁路等设施,先问问东风41、东风5B是不是吃素的。小伙伴,你们说是不是,欢迎大家在评论区留言互动。返回搜狐,查看更多

联合国的维和部队其实是一种联合国向出兵国进行的“湿租”,也就是一支部队的装备维护和损耗费用由联合国维和经费支付,按照标准配备的人员生活费用也是同样一笔经费支付的。这其中也包括了,维和人员和装备从出兵国的出兵地的运输费用,但是这其中也有一些窍门。

除了卡车航班这种相对成熟的国际货物空陆联运形式外,绝大部分航空货物都需要陆路卡车进行“最后一公里”配送。毕竟航空运输是机场到机场,机场到客户的运输则完全依赖卡车。因此,航空对陆路卡车具有极强的依赖性。反过来,分拨航空货物是陆路卡车的重要服务内容。二者相互依存,共同促进。

众所周知高铁并不是军用设施,但是高铁对于军事来说却又重要的意义。对于大多数人可能都明白高铁对于军事的用途就是可以快速的投送兵力,进行兵力部署。但是高铁在战时不仅仅可以投送兵力,更重要的是我国高铁设计者在进行高铁设计时就考虑到将高铁在战时可以快速的改装成可以运输各种作战武器与战略物资的军用列车。

责任编辑:

一般而言,在部署前联合国维和行动部DPKO和任务支援部DMS都要与出兵国的维和业务负责部门进行商谈,大宗货物包括武器装备和主要公用物资以及部分生活物资都是通过海运前往任务区最近的港口,而后再进行转运。海运的费用是几种运输模式中最廉价的。至于空运人员的飞机,联合国为了确保运输费用最为低廉,也会锱铢必较的。不管是选择承运方,还是选择航线都会认真地跟出兵国相关部门进行若干次磋商。

空海联运如火如荼

在很多战争史上都可以看到,在战争时侯人员物资的运输畅通对于战争的获胜至关重要,二战时期德军由于后方运输不畅,导致整个巴巴罗萨行动失败,为德军的战败埋下伏笔。在2011年利比亚战争中,多国部队首先空袭的目标就是利比亚的车站,桥梁,交通枢纽等,切断卡扎菲政权的兵力部署和战略物资运输。因此不过在过去还是现在战争中运输是否畅通,对于战争获胜只管重要。

先说选择承运方式时候,联合国会首先全球招标,看哪个航空公司出价最低。然后根据这个价格作为参考,跟出兵国进行商谈:要么接受联合国安排的航空公司承运,要么自行承运联合国只按照这个价格向出兵国提供补偿。这就是为啥经常联合国安排的航班都是俄罗斯一家Ustar公司承担的道理所在,便宜啊!其实俄罗斯的航空公司也还好了,有些时候一些小航空公司出价低,结果提供的飞机也比较悲剧,曾经有从南半球某地用一家波音737把我们的轮换部队运回来,航程所限中间不得不降落四五次加油,可是让兄弟们受了点苦。后来领导为了关怀部队,基本决定由国内的航空公司选择比较大的机型,这样子航程远中途加油次数少。只是这种模式下,联合国给的那个运费补偿显然是不够用的就只有咱们国家贴钱了。但是为了兄弟们少受罪,也是为了安全,中国的部队还是选择了这个方式。

在传统意义上,人们认为空运是速度最快的运输方式,海运是速度最慢的运输方式,二者的目标客户不易重叠,空海联运的可行性很小。但实际上,空海联运已经开展得如火如荼。目前主要的空海联运形式是把货物先由船运至国际中转港口,通过卡车运输至海港邻近机场,再空运至目的地。

所以我们在设计高铁是就已经注意到这一点了,和平年代高铁就是为我们普通而服务的,到了战时高铁就是一项极为重要的军用设施。

再说说航程航线问题,例如我军前往黎巴嫩的部队,如果因为某些原因从北京出发,那么返程时候联合国就认定运输费用只承担到北京这个距离,如果要求到乌鲁木齐,联合国一定会同意,但是如果说这支部队因为某些原因必须到哈尔滨,那么联合国就会拒绝承担北京到哈尔滨这段距离的运输费用。这也是为什么中国部队一般选择包机方式的道理之一,进了中国领空按照自己申请的航线飞呗,反正那点补偿也不够用,让维和勇士们早点到家才是正道。

空海联运综合了空运速度快、时效性强与海运运量大、成本低的特点,能对不同运量与不同运输时限的货物进行有机结合,在时间上比海运短,在运费上比空运低,有效提高了时效性。目前主要的空海联运线包括中国主要港口经船运输到阿联酋迪拜,通过迪拜国际机场的国际航班运输到非洲;中国主要港口经船运输到韩国仁川,经仁川国际机场的国际航班运输至欧洲或者美国;中国主要港口经船运输至美国洛杉矶或迈阿密,通过航班运输至中南美洲;国外主要港口经船运输至我国主要港口,经临近枢纽机场分拨至我国国内其他目的地。以中国经迪拜中转到非洲的空海联运产品为例,全程海运到非洲需25天~42天,而海空联运只需15天~20天,时间缩了短近一半。

高铁有什么军事用途随着我国高速铁路的快速发展,在国民经济和社会生活中起着越来越重要的作用,关于高铁的军事用途也不断为人谈起。表面看起来,高铁具有速度快,运量大,网路通畅等特点,具有很高的军事用途。但实际上,高铁的作用主要体现在轻载上,而现在无论是作战,演习,还是救灾等,各种装备,尤其是重型装备,都成为作战和救灾的核心,这些都无法通过高铁运输。铁路运输的重型装备,乃至军用铁道导弹系统,也都不在高铁范围,这是最容易为人混淆的。其次,虽然我国现在高铁里程位居世界第一,并且不断发展,但主要是连接省会城市和比较大的内陆城市,这些地区往往没有大的作战和演习活动,大的灾害活动也少。而边境潜在作战地区和大型演练场,一般都在远离大城市的地方,很多灾害也发生在偏远地区,都没有高铁连接。第三,部队更希望实现直接从营区到战区或者到灾区,尽量避免转运。转运意味着组织的复杂程度和中间环节增加,带来的意外因素就多。第四,我国有各种预警、情报和分析机构,一般小规模冲突,战区和地方部队就可以平息,大的战斗,国家会提前准备,人员和装备都会提前到位,对高铁的快速性的需求就没那么高了。第五,军改之后,我国的军事态势不光要求域内作战,还有域外作战,而域外作战,没有高铁支持。但是高铁就真的没有一点军事用途吗?也不是。高铁一等座50人,二等座80人。按8节车厢算,可运400到640人,按16节车厢算,可运800到1280人。如果拆掉座椅,可以运送淡水食品药物等质量轻,但对空间要求更多的后勤和生活物品。在突发情况下,前线或灾区紧急撤退群众,少量运输轻装步兵,伤员后送,进行生活药品等物资的输送,还是能起到辅助作用的。

至于说军机还是民航机的分别,其实飞越其他国家领空不算是大事,因为有了联合国的安排,一般世界各国都会在接到外交渠道递交的照会后批准一条航线。关键在于动辄一万多公里十几个小时的航程,民航机的舒适性不是军机可以比的啊。军机可不是只考虑运人更在乎运货,所以座位很少而且座舱密闭性也不好,卫生间都是稀缺资源。想想看,也不是紧急部署,犯得着让弟兄们遭这份罪么?

近年来,随着贸易碎片化以及跨境电商这种新型贸易形式的快速发展,海外仓、保税备货等贸易监管方式出现,大批量、长距离国际货物运输用海运,结合小批次、近距离运输用空运的空海联运形式越来越受青睐。同时,空海联运可以解决旺季空运直飞舱位紧张的问题;可以解决在交货延期时,全程海运时间太长或全程空运成本太高的问题;可以解决港口在不稳定、不安全时货物的运输问题等。

高铁虽好,可不要贪杯哦!在现今我国已经初步建成四纵四横的高铁网络,里程达到两万多公里,平均时速在300公里以上,以我国南北东西最长6000公里距离计算,任何地点之间的交通时间不会超过24个小时,这在世界上绝对是一个了不起的奇迹!但要是说高铁有什么军事用途,我个人认为在和平时期可以拿来运兵,战争时期有点鸡肋,最后还得靠空中机动!高铁最大的优势就是速度快,运力大,在和平时期拿来转运兵员最好不过了。拿普通的二等座车厢来计算,一节车厢就设置有80个座位,如果采用重联编组就是16节车厢,那么一次性可以运输1280人,对比伊尔76最多只能运输305人来看,这绝对是妥妥的优势,而且速度350公里/小时,也不会差到哪里去。所以现在像新兵运输、远程机动训练、部队移防等经常会使用到高铁运输。而诸如抗洪抢险、抗震救灾这类需要大规模调遣兵员的非军事行动,未来也可以使用这种快捷、方便的运输方式。那么有人就会说了,既然高铁这么多优点,那么战时用来调兵谴将,跨地域远距离集结优势兵力应对战争简直不要太爽了!可是事实真的是这样吗?其实并没有那么美好!

14日晚,中国第四批赴南苏丹(朱巴)维和步兵营首批队员在郑州新郑国际机场出征。随着第一梯队180名官兵乘包机飞赴任务区,他们将在南苏丹朱巴地区执行为期一年的保护平民、巡逻警戒、防卫护卫等国际维和任务。

目前空海联运产品一般由同时具有海运和空运运输资质的货运代理推出,货运代理根据客户的路线、时限、费用等要求提供空海联运方案,在签订服务协议后预订海运和空运舱位,提供空海联运服务。在一般情况下,毛重超过500公斤的货物适合空海联运;不超过500公斤的货物空运价格与空海联运价格相差不大,大多会选择空运。

第一、高铁虽然运人多,但是因为高铁线路的先天不足,车厢不能重载,面积也不够,所以只能人装分离,重装备什么的基本上不能带到集结地,最后还得等普通列车或者运输机把装备运过来才能开拔,有种画蛇添足的多余感。第二、高铁都是电气化高架桥线路,在战时很容易受到敌方集束炸弹和石墨炸弹袭击,陷入瘫痪后抢修工期长,难度大,一时半会儿根本难以恢复。第三、高铁成本高,每公里最低的按秦沈客专算也要3700万,按最高的京津高铁算,则需要1.8亿。这样的线路修到边境地区如果没有客流会造成巨大的浪费,而在战时一旦被敌人摧毁,维修成本也是一笔巨资。

这从批次维和人员看,没有携带什么重武器,更没有装甲车和直升机之类的,所以选择民航客机是最划算的,说白了,就是运人员过去。如果选择军用运输机的话,不太经济,相比之下,民航客机的优点是舒适性好,省油,航程远。如果要携带重装备,尤其是装甲车的话,只有地板加固且有相关装卸设备的军用运输机才行。

海运与空运的装载设备标准不同,在空海联运时必须更换各自航段的集装设备,在某种程度上延长了空海联运的时间。另外,通关的便捷性、运力和舱位的衔接等因素都会对空海联运的效率与效益产生影响。

所以我认为高铁的军用价值在战时其实并不是很大,我们目前还是要着重发力军用运输机,运20这种大运要加快生产,运8、运9这种战术运输机也不能停歇,只有具备强大的空中战略运输能力,才能称之为强大的军队,光靠国内的运输铁道线是远远不能满足军队需求的,毕竟咱们的目标是星辰大海!

总结一下,军用运输机既能运人,也能运装备,尤其是重装备和直升机等;民航客机只能运人和单兵装备。

图片 7

老兵头条,随手关注!国外一些评论家认为高铁的军事用途可以使用战略导弹部队机动,从西北机动到东北,另外和和邻国发生夺岛冲突,大量部队快速投入战场。我认为高铁广泛军事用途是需要技术不断进步保障的。但2018年9月,我国超过时速超过250公里的货运动车已经发布。该货运动车最高运营速度可达350km/h,由于受自然环境条件因素影响小,不管酷暑严寒,1500公里长的距离,5小时之内便可快速投送到达。这给高铁应用到军事上带来了无限的空间 。军事主要利用高铁速度快的特点,轻装部队,快速机动,弥补公路投送速度慢而飞机空中投送规模受限制。虽然高铁载重受限制,但研发的高铁集装箱运送一般轻型装备器材,能够满足。因此高铁对战役机动有重要意义。具体高铁军事用途,我认为主要是军队快速应付突发时件,从驻地快速机动到远距离任务区,展开军事行动的时间大大提前。便于运输非重装的军队一般常规武器装备。担任快速反应任务的机动部队,他们使用高铁执行军事任务除快速部署、快速支援、快速突袭、快速制敌外,还可以紧急救灾、人道主义援助、打击有组织的恐怖武装分子等,因此担任快速反应的部队使用高铁的频率会逐渐增加。例如媒体多次公开报道利用高铁的军事演练。兰州铁路局军代处协同兰州铁路局就开展了高铁应急投送部队试验运输演练。演练包括运力紧急动用、人装快速乘降、动态调度指挥和应急供应保障。不仅积累了高铁投送部队的实践经验,同时检验了兰新高铁战役新通道的快速投送保障能力。所以高铁在军事上的用途,主要是快兵力速投送。另外一般军事用途,随着高铁的开行,应用十几年了。例如征兵季节,运送新兵很多地方都使用了高铁。

为什么不用军机运输为何人员?有人说这是出于经费考虑,不好结算,这算是其中的一个理由,但是凡事没有绝对的。比如美军就曾经出动军用运输机和军舰帮助运送维和部队前往东帝汶,如果按照经费结算的原则,那联合国和美军之间的费用怎么算呢?

空铁联运开始试水

分享专业知识,奉献原创精品,我是兵说,欢迎关注。

所以这个问题的答案是多方面的,经费结算是其中的一个原因,联合国在承担为何部队的经费的时候,会把这一部分的差率经费算入维和经费中的。根据资料显示,联合国每年的维和部队的开支中,用于差旅的费用大概有800万美金。

2018年,中国铁路运输货量40.3亿吨,占全国运输货量的7.8%。中国铁路营业里程13.1万公里,其中高铁营业里程2.9万公里,我国是世界上高铁里程最长、运输密度最大的国家。《中长期铁路网规划》(2016年~2025年)明确要构建以沿海、京沪、京港等八纵通道和绥满、陆桥、沿江等八横通道为主干,城际铁路为补充的高速铁路网,打造相邻大中城市间1小时~4小时交通圈。目前货运动车最快运营速度可达每小时350公里。

高铁说起来好像只是一种交通运输工具,能够运输旅客和货物,其实高铁也是具备重要的军事价值和战略价值的。其实说起高铁,为什么说美国,德国,英国,日本没有积极的发展高速铁路,目前只有中国大力发展高铁,这其实跟我国的国情密切相关。

第二,民航目前的航线非常成熟,使用民航飞机,一方面有固定的航线、航班、经验丰富的驾驶员以及机组保障人员,这样的话非常方便和快捷,而使用军机的话,涉及到空域申请,航线申请,各方协调,地面保障等等,举个例子,比如运20飞到了非洲某个小国,降落后突然发现要换一个零件咋办?难不成从国内再飞个飞机送过去?这方面民航显然有优势多了。

自2014年起,中国国家铁路集团有限公司的前身中国铁路总公司开展高铁快运业务。2018年6月,中国铁路总公司直属控股企业中铁快运股份有限公司与顺丰控股旗下深圳顺丰泰森控股有限公司共同组建中铁顺丰国际快运有限公司,主营高铁快运、快速货物班列等特殊物流服务。2019年1月,双方的合作进一步升级,首开沪深特快班列。高铁货运的快速发展使民航与高铁在4小时范围内的运输竞争激烈。民航一方面要更加重视航空货运的发展,另一方面要进一步加强与铁路的多式联运。

前面说到的这几个西方国家,以航空业和公路为主,其中日本以航空为主,日本国土小,道路偏窄些,公路里程短。德国美国人口密度小,公路比较畅通。现在说中国,中国幅员辽阔,更重要的是,中国山地偏多,高原偏多。而美国德国平原多。如果想要让中国的交通网活起来,就需要架桥和修铁路,这种方式经济而且使用周期长。中国的很多地方,目前并不适合建立大型机场。

第三就是联合国承担的维和经费中,已经包括了人员的吃喝拉撒以及装备,我们的维和部队在非洲吃的东西,都是联合国选定的专门的公司专门空运的,都不需要我方人员外出采购,话句话说我们的人过去只需要携带随身物品就行了。既然只需要运人,那显而易见民航客机这方面的能力显然是优于我们现有军用运输机的。(民航讲究的就是尽可能地多装人)。

空铁联运,简而言之就是民航与铁路的联合运输,最早的空铁联运源于客运。2012年,东航、春秋航空等多家航空公司与上海铁路局开展了空铁联运;2014年,天津机场推出“经津进京”和“经津出京”空铁联运客运产品。经过多年空铁联运的探索与实践,我国客运空铁联运取得了较大发展。随着多式联运的深化,货运空铁联运产品也在不断涌现。

如果发生了军事冲突,高铁可以在短时间里输送大量物资和人员去事发地,特别是物资。人员可能更需要使用战略运输机来转移。但飞机的运输能力带不了太多物资,主要的战略物资还是需要陆地运输。效率高,成本低。特别是在高寒地带,飞机很容易出现故障。

第四点有的人就可能不知道了,联合国每年的会费中我们国家虽然承担的比例比较大,但是外出维和的部队的吃喝拉撒,差旅费用联合国都会和我们结算的,这也算能回笼一部分会费了。(联合国规定的维和人员的支付标准是1000美金一士兵月)。因此这钱我们不赚白不赚,何不让国内的民航公司也能分点羹呢?

2017年8月,四川机场集团、成都铁路局、中铁快运、四川航空、顺丰速运等多个单位共同推出第一个空铁联运货运产品,并且“一单到底、一箱到底”。在四川绵阳收运的货物通过“绵成乐”动车组到达成都双流国际机场,然后搭乘川航航班飞往上海浦东机场。货物从收运到登机全程在4小时以内,比公路转运缩短近两倍时间。

除了运输,高铁还能承担发射导弹的任务,众所周知,苏联曾经发展过导弹列车。把导弹装在火车上,随时停下发射,让美国人防不胜防。虽然美国拥有庞大的天基卫星侦查系统,但要监视一个大国的全部铁路网,还是显得力不从心。这还是普通火车,如果是监控高铁和动车,难度就更大。导弹列车会成为除了核潜艇外,最可靠的二次核反击手段,具备战略价值。再加上我国有大量的山地,火车经常要在山洞隧道钻来钻去,这就更让对手防不胜防。

谢谢邀请。

2017年9月,四川机场集团联合成都铁路局、中铁快运、四川航空、中外运等单位试运行首个跨境空铁联运货运产品。货物从中国香港经川航航班到达成都双流国际机场,搭乘动车到达绵阳。2018年9月,四川机场集团与成都铁路局正式运营跨境“一单制”的货物空铁联运产品。四川机场集团、四川航空与成都铁路局、中铁快运的合作是民航与铁路货运合作的全新尝试,打破了传统铁路接驳公路、民航接驳公路的联运形式,出现了全新的空铁联运货运形式。

高铁和普通火车的价值和用处还是很大的,在军用和民用领域都很重要。

联合国维和部队其实并不是各国的自己的派出部队,而是由各国提供给联合国,临时成为联合国的雇员,然后再由联合国来安排行程的。所以,怎么把这些人运到目的地,就是联合国该考虑的问题。

2018年5月10日,中国民用航空局与中国铁路总公司签署《推进空铁联运战略合作协议》。双方表示,要在完善空铁联运基础设施、创新空铁联运产品、提升空铁联运服务水平、扩大空铁联运信息共享、推进空铁联运示范工程等五个方面深化合作。

感谢平台邀请。

用军用运输机运也不是不行,但就会有很多复杂的问题要解决。首先,费用怎么收?各国军队毕竟不是商业公司,不会明码标价,运一个人多少钱、运一件装备多少钱,可以说是价格完全不公开透明的,这就会让联合国很难办。要知道,联合国的经费也是要经过审核和审计的,来这么一笔完全说不出依据的费用,怎么解释得清楚?

我国货运的空铁联运尚处于起步阶段,联运设施不完善、信息不共享、安检不互认等问题比较突出。但《推进空铁联运战略合作协议》的签订、空铁联运产品的推出等,为货物空铁联运的进一步创新预留了较大空间。

一、现代战争打的是装备和保障。美国发动战争都是新武器的试验场,武器装备消耗量很大,装备的快速保障一直是一个难题。空中运输受空中航道、机场、运输飞机等的限制,运力十分有限。长时间的空中运输,容易暴露作战目的和保障能力。一些重型装备无法用飞机运输,地面运输时间久,易于暴露等问题十分明显。

你要说不收钱?也不是不行,联合国的相关文档里也提到,许多国家还在自身摊款之外,自愿且无偿地提供交通运输、供给品、人员和财政捐款等形式的额外资源,支持联合国维持和平的努力。但这些都是要算到贡献里去的,两边都要合计合计,提供资源的国家要想想是否划算,联合国也得掂量一下,是不是有什么附加条件。与其这样,还不如找商业公司,明码标价,童叟无欺,谁也没什么意见。

观点:如何发展航空货运的多式联运

二、地面运输包括铁路和公路运输。公路运输时间长、车辆编队量大、速度慢、各种不可预见因素多,受气候、交通影响大。铁路尤其是高铁,平时可以用于国计民生的保障,战时可以战备服务,具有速度快、运量大、行驶通畅,运输距离较公路较短的特点,车皮加上遮盖或伪装隐蔽性较好。有利于物资的大量、快速运输,满足战场使用。

另外,军用运输机其实主要用途还是运送物资,运送人员时的条件就会差得多。民航客机上那种座椅就不要想了,各种服务也一概没有,乘坐环境也并不理想,如果有得选,我相信绝大多数人不会去选择乘坐军用运输机。维和行动又不是啥十万火急的事情,等着联合国安排客机有啥不好?大家坐着舒服,中国自己也省事,两全其美咯。

通常多式联运能够有效衔接多种交通运输方式,提升物流业的整体服务水平,提高效率,降低成本。然而,我国各种交通运输方式长期以来独立发展,在法律依据、装载标准、定价机制、信息系统等方面存在很大差异。多种交通运输方式的衔接不顺畅,不但难以提高运输时效性,往往还会造成耗时、耗力、耗财的不良结果。在这种情况下,我们应该如何促进多式联运的发展呢? 一是要由多式联运初级阶段逐步过渡到多式联运高级阶段。目前,我国的多式联运还处于初级阶段,与航空货物有关的空陆联运、空海联运和空铁联运亦是如此。笔者认为,在推动多式联运发展时应确定阶段性目标,由初期分段运输实现高效衔接逐步过渡到“一票到底”的高级阶段,不能期望一开始就实现一个运输主体、一份运输合同、一份单证、一次计费和一份保险等。

三、可作为零时战略支援保障点,成立临时战斗单元。在人员、战略支援物资等方面,可以开设临时战场,军事人员可以根据战场态势,在不同集合地点成立临时战斗单元,达成战役、战术目的。

乘坐民航包机投送兵力效率更高。我军本次赴南苏丹参与维和行动的维和部队兵力为一个加强连,即160人,这个加强连不是维和工兵,而是执行维和任务的作战部队。另外还有军事观察员、医疗、后勤等非作战兵员20人,总共派遣维和官兵180人。这180人如果全部使用军用运输机投送,那就需要两架伊尔-76或两架运-20;而乘坐民航包机一个架次就能将这180人的兵力全部投送到目的地,如东航和国航拥有230个座位的A321客机或拥有189个座位的波音737-800客机。采用民航包机投送兵力是体现我军军民融合发展战略的方式之一,不仅是海外部署采用民营运输,在国内开展实兵演练时也会采用民航包机、客车包车、火车包车、高铁包车等多种民营运输手段来投送兵力。下图为全副武装的海军陆战队正在登机,国内演练时部队经常使用民航包机实施跨区域兵力投送任务。

二是航空货运枢纽要因地制宜地开展多式联运。多式联运具有产业链长、资源利用率高、综合效益好等优势,逐步受到很多地方政府和机场的重视。但是,并不是所有航空货运枢纽都适合发展多式联运。在与航空货运有关的3种多式联运中,空陆联运的普适性强于空铁联运和空海联运。因此,大部分航空货运枢纽应深度挖掘空陆联运的潜力。与空陆联运不同,空铁联运和空海联运对硬件设施有较高的要求。空铁联运必须依托机场与高铁站的有效衔接,货物转运流程必须紧凑,不能为了所谓的空铁联运而不在乎距离、成本、效率等关键因素。空海联运更需要先天性的海洋资源。航空货运枢纽要根据自身情况选择联运方式,并确保联运的可持续性。

总之,高铁的快速发展对军民发展都有极为重要的作用,达到寓军于民,寓于为军。

不使用军用运输机实施海外维和兵力投送的原因

目前我军装备的大型运输机有两种机型,即引进的伊尔-76和国产运-20,其中伊尔-76的货物运载能力为40吨~60吨(不同的航程决定不同的载重量),通常条件下载员能力为全副武装的126名伞兵或145名步兵或114名伤员,经过双层甲板改装后的载员能力为225名步兵。运-20的货物运载能力为50吨~70吨(航程决定),载员能力为全副武装的140名伞兵或160名步兵或120名伤员(包括医护人员)值得一提的是运-20目前尚在试用阶段,还不具备执行海外兵力或物资投送条件。通过上述对比,可见我军装备的大型运输机并不具备一个架次投送180名维和兵力的能力,因此机舱宽敞的军用大型运输机并不适合小规模的洲际兵力投送,使用军民融合的民航包机投送既能节省开支,又能让长途跋涉的官兵得到最大限度的舒适感。下图为阿富汗战争期间使用大型军用运输机投送兵力的美军,可见宽敞的机舱空间利用率并不高,但是美军拥有数百架大型运输机,并不在乎这些。

三是逐步实现装载设备、单证、安检、赔偿等标准化。多式联运的主要壁垒在于各种交通运输方式执行的法律、法规依据不同,装载设备的尺寸、材料标准不同,统一的多式联运运单尚未出台,安检的要求更是差异明显,货物损坏或丢失的赔偿标准差异较大。笔者认为,民航相关部门要与公路、铁路、海洋等管理部门共同协商,争取实现多式联运货运产品在运输设备、单证、安检、赔偿等方面的标准化和一体化。

1825年世界第一条铁路在英国诞生,开创了人类地面交通的新时代。1866年普法战争期间,普鲁士率先运用铁路运输系统,保障前线部队和军事物资的供应,为战争胜利创造了条件,也开辟了铁路系统军事化应用的新篇章。

维和行动中军用大型运输机主要用途

维和部队虽然是遂行阻止局部冲突扩大化,或防止冲突再起,并帮助在战争中受害的平民百姓,为最终政治解决冲突创造条件的和平武装力量,而且维和行动中维和部队是不能参与到战争中的,但是维和部队毕竟也是全副武装的军事力量,在制止冲突或遭到攻击时不可避免的使用到武器装备,因此维和作战部队的装备不止手中的轻武器,还有各型汽车、装甲车、火炮甚至坦克;维和工兵部队更有大量施工机械和建材。所以运输机更适合用来运送维和部队的武器装备和物资,比如我国本次派遣南苏丹的180人维和部队就装备了东风勇士4两、装甲步战车3辆、医疗车、野战炊事车各一辆以及数量相当的弹药和其他物资。这些装备和物资说多不多,说少不少,最省钱的投送方式为海运,6~8个集装箱就能将这批装备和物资运送到战乱国的港口,然而海运速度太慢,如果再加上轮输转运时间,恐怕要一个月的时间才能到达官兵手中。所以最高效的投送方式就是使用3~4架大型运输机将装备和物资与官兵同期运送至目的地。目前我军装备的大型运输机只有30架伊尔-76和6架运-20,由于空运任务繁重,200吨级的大型运输机的缺口达300架以上。下图为正在装载作战物资的运-20大型军用运输机。

军民融合式的军事运输是世界主流国家最常用运输方式,即使强大的美国在进行大规模海外兵力部署时也需要大量的民航包机和商船来运送兵员、装备和物资,比如伊拉克战争和阿富汗战争,美军租用用的大型民用运输机已经客机、商船向海湾地区运送539000吨的物资,以及50万名军人,共执行了14000次运输任务,可以说支持军队运输的民营企业是功不可没的幕后功臣。下图为正在登上民航包机赶赴海湾战场的美军士兵。

有个很具体的问题,如果是使用军事运输机,那么要经过很多国家的领土,军用飞机如果飞进入到别国的领土,这个是属于军事侵入,说严重点别人给面子点会起飞战斗机靠近,用警告的方式逐离,如果您因为语言问题无法勾通而继续朝别人国家封土纵深飞行,武装战斗机会左右前机用迫停的方式,逼迫你驾机迫降,如果打算不给你面子,可以用机炮或防空力量的高炮、地对空导弹或者战斗机的空空导弹,击毁进入自己国土的军用任何型号的飞机,这个是属于正当防卫,你反而是输理,因为驾使军机侵犯他国是违法的。

所以通边检查或者报告或者签证是相当麻烦的,有些国家是严禁,没有商量的余地坚决不同意军用机飞入领土,主要怕军用侦察机盗拍摄窃取国家的军事部防等重要秘密。

所以,为了避免这些个因素的出现,使用民航总局商务包机是最方便,也是没有任何国际争端和其他矛盾的,这就是最主要的原因。

呵呵

本文由凤凰时时彩平台-时时彩十大信誉的平台|首页发布于时时彩十大信誉的平台,转载请注明出处:而是包民航飞机呢,调动10万大军究竟要多久

关键词: