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菲律宾科隆湾沉船里的日本船队,真正身份可能

2019-09-05 08:40

原标题:脆弱的血管——太平洋战争中的日本川崎型油轮小考

原标题:挥着屠刀的蚂蚁:揭晓菲律宾科隆湾东布桑加沉船的真正身份

原标题:一条沉没74年的日本军舰考证,真正身份可能与中国战场颇有渊源

原标题:发现水下的历史:菲律宾科隆湾沉船里的日本船队

本文是“燃烧的岛群”自媒体第138篇原创文章。

本文是“燃烧的岛群”自媒体第139篇原创文章。

本文是“燃烧的岛群”自媒体第140篇原创文章。

本文是“燃烧的岛群”自媒体第136篇原创文章。

在基础设施极端落后的科隆镇上,无论是游客还是土著都对科隆湾沉船的背景并无概念,旅途虽已结束,挖掘这些沉船的前世今身,反倒是一件更有意思的事情。本篇的完成得到了七喜飞行猪的大力支持!全文共4684字,配图24幅,阅读需要10分钟。

在基础设施极端落后的科隆镇上,无论是游客还是土著都对科隆湾沉船的背景并无概念,旅途虽已结束,挖掘这些沉船的前世今身,反倒是一件更有意思的事情(前作详见发现水下的历史:菲律宾科隆湾沉船里的日本船队)。全文共4527字,配图28幅,阅读需要10分钟。

在基础设施极端落后的科隆镇上,无论是游客还是土著都对科隆湾沉船的背景并无概念,旅途虽已结束,挖掘这些沉船的前世今身,反倒是一件更有意思的事情。本篇同样得到了七喜飞行猪的大力支持,全文共4446字,配图28幅,阅读需要10分钟。

在结束菲律宾科隆湾之行后,有必要把这支保存完好而又适合潜水探险的水下船队挖掘一下,上一篇主要介绍了沉船中唯一的战斗舰秋津洲号水上飞机母舰,除此之外基本都是补给船、油轮和炮艇(详见发现水下的历史——科隆湾沉船秋津洲号水上飞机母舰),以菲律宾所处的交通位置来看,这支船队担负的任务显然是以输送为主。

科隆湾沉船中排水量最大的一条,是标准排水量10043吨的兴川丸(Okikawa Maru),许多人在水下穿梭游览过这条巨轮,却并不清楚这条船的来龙去脉。关于这条船的渊源其实还有助于回答一个问题:日本为什么会在太平洋上主动挑战远比自己强大的美国?

图片 1图1. 卢松沉船疑似炮艇,排水量推断为350吨

图片 2图1. 卢松沉船的水下状态图,也反映了该残骸的状态

图片 3图1. 科隆湾沉船中唯一的战斗舰秋津洲号水上飞机母舰

图片 4图1. 1941年9月25日大阪海域的神国丸

为了应对美军潜艇的威胁,日军也在东南亚到本土的运输线上组织了大型护航运输队,配备少量反潜警戒船。由于实力所限,除了三艘大鹰级护航航母和一些老式驱逐舰改造成的护航舰之外,只有一些慢速的海防舰、猎潜舰(SCS)和巡逻炮舰(PC)可用于护航。沉没在科隆湾的两艘小型舰只卢松炮艇(Lusong Gunboat)和东桑加特炮艇(East Tongat Submarine Charser),就是为运输船队提供反潜掩护的轻型舰只,他们的故事,无论中文、英文和日文都未见记录,所以这次的考据也仅是基于已有历史资料的一次推断。

为了应对美军潜艇的威胁,日军也在东南亚到本土的运输线上组织了大型护航运输队,配备少量反潜警戒船。由于实力所限,除了三艘大鹰级护航航母和一些老式驱逐舰改造成的护航舰之外,只有一些慢速的海防舰、猎潜舰(SCS)和巡逻炮舰(PC)可用于护航。

太平洋战争战史中对1944年9月下旬TF38的空袭描述很简单:美快速航母舰队在完成支援莫罗泰岛和帕劳群岛等地的登陆掩护后,立即北上至菲律宾海域,于9月21日、22日空袭了吕宋岛的克拉克、尼古斯等机场以及马尼拉湾的舰船。

1933至1943年间,日本川崎造船所和川崎重工批量建造了一种万吨级油轮,称为川崎型油轮(Kawasaki type oiler),因为其首艘的船名是东亚丸(Toa Maru),因此有些资料也称之为“东亚丸级川崎型油轮”。

图片 5图2. 科隆湾空袭示意图,东桑加特沉船位于Tangat岛右侧

图片 6图2. 目前流行的东桑加特沉船水下状态图

图片 7图2. 执行对科隆湾空袭任务的CV-16列克星敦号

图片 8图2. 日本在战前建造的万吨级川崎型油轮列表

关于1944年9月24日的科隆湾空袭,在战史中的记载仅仅是寥寥数笔,约24艘日军舰船在22号下午4时许陆续驶抵科隆湾,24日上午八点就遭遇了美军TF38的空袭,目前已经探明的沉船有10艘,其中8艘已确定身份,2艘小艇却缺乏背景资料,只以沉没处的岛屿名称代替。

沉没在科隆湾的两艘小型舰只卢松炮艇(Lusong Gunboat)和东桑加特炮艇(East Tongat Submarine Charser),就是为运输船队提供反潜掩护的轻型舰只,他们的故事,无论中文、英文和日文都未见详细记录,这次的考据将是基于现有文字和图片资料的一次大胆推测。

在菲律宾西海岸的日本舰船为了躲避空袭而驶往卡拉棉群岛的科隆湾,23日日舰船抵达,24日凌晨,已高速航行至圣贝纳迪诺海峡东口的TF38又出动120架飞机空袭了科隆湾的日船队。空袭导致了至少8艘日舰当场沉没,大部分为补给船和货轮。由于科隆湾的海水比较浅而且水质清澈,这些沉船使得科隆湾成为世界闻名的沉船潜点。

日本军方曾向川崎公司提供了造船补贴,并要求川崎型油轮必须具备16节以上的高航速,且必须具备海上加油能力,便于战争时期能够直接为海上战斗行动服务。盟军将这种舰队油轮归类为Auxiliary Oiler(AO)。

图片 9图3. 东桑加特岛沉船,排水量约500吨

图片 10图3. 东桑加特沉船的真身-第32号驱潜艇

图片 11图3. 科隆岛附近潜水点,前面11个点即为沉船潜点

图片 12图3. 正在对一艘古鹰级重巡进行横向加油的舰队油轮

科隆湾空袭当日的日本船队,是从马尼拉躲避而来,从其构成来看,可能包括了兴川丸所在的运输船团,以及马尼拉港的其他小船。在之前考证兴川丸舰史时,注意到其被击沉后,由第30号驱潜艇搭救剩余人员。显然,驱潜艇就是护航船团的重要护航力量。

上一篇对东桑加特残骸进行了资料考证,结合水下残骸的尺寸,推断为太平洋战争时期日本海军第32号驱潜艇(详见挥着屠刀的蚂蚁:揭晓菲律宾科隆湾东布桑加沉船的真正身份),而另一艘更小的沉船卢松炮艇(Lusong Gunboat)则更加难以辨识。从其水下状态来看,该船上层建筑已腐蚀完毕,只剩下完全开放式的船壳,由于临近海面,光照充足营养丰富,船体周身覆盖着厚厚的珊瑚,每天都有大量的游客前来浮潜和体验潜水。

沉船潜水对于中国游客来说还是一个极少人涉及的领域,因此科隆湾沉船的中文资料既不完整又存在许多错误,英文资料也有一些明显的错误(如列克星敦号的照片都采用了42年就被击沉的CV-2,而不是44年的埃塞克斯级列克星敦号CV-16)。

川崎型油轮的排水量为10006吨(标准)/13400吨(满载),尺寸为159.79米(长)×19.8米(宽)×8.98米(高);装有1台11693马力的柴油机,最高航速达19.79节,总计建成19艘(包括6艘改型)。太平洋战争爆发前后,日本海军征召了接近半数的川崎型油轮,1941到1942年间,在这些AO的支持下,联合舰队几乎横扫太平洋和印度洋,开创了海战史上崭新的一页。在某种程度上,这些被征用的民间油轮大大弥补了海军专用加油船的严重不足。

经过比对全部63艘驱潜艇的战史记录,只有第32号驱潜艇沉没于科隆湾,沉没地址与东桑加特沉船基本一致,排水量和尺寸也接近,那么基本可以确定:东桑加特沉船,就是日本海军第32号驱潜艇

图片 13图2. 从海面上观察卢松沉船清晰可见

图片 14图4. 1944年9月24日遭遇空袭中的科隆湾日军船队

图片 15图4. 珍珠港行动中的补给部队,左起分别为极东丸、国洋丸、日本丸和神国丸

图片 16图4. 刚建成时的千鸟号,注意相对舰体而言的巨大主炮

由于卢松沉船距离水面相当近,低潮时船尾甚至可以露出海面,天气晴朗时水下能见度很高,属于浮潜游的必到之处,一些体验水肺潜水的初学者也会来这里,所以有大量的游记可以获得清晰的水下照片,这些照片为本篇的考证提供了很好的参考。

除了秋津洲号(Akitsushima)之外,科隆湾尚有10艘其他沉船,按潜水难度从易到难排序分别是沉船架(Skeleton Wreck,100吨)-卢松炮艇(Lusong Gunboat,350吨)-东桑加特炮艇(East Tongat Gunboat,500吨)-南进丸(Nanshin Maru,834吨)-奥林匹亚丸(Olympia Maru,5612吨)-莫拉桑(Morozan,2984吨)-秋津洲(Akitsushima,4724吨)-冲川丸(Okikawa Maru,10043吨)-旭山丸(Kyokuzan Maru,6492吨)-兴业丸(Kogyo Maru,6353吨)-伊良湖号(Irako Maru,9570吨)。

1941年12月日本海军偷袭珍珠港的行动中就出动了7艘快速AO,分别是极东丸、健洋丸、国洋丸、神国丸、东邦丸、东荣丸和日本丸,全部为川崎型油轮,平均舰龄只有4年,编为补给部队,为机动部队提供了两次的海上加油,指挥官由极东丸的特务舰长(大佐)担任。

在一战与二战之间的条约期间,各国对海军主要舰艇都做了诸多限制,但对600吨以下的小型舰艇未做限定,日本海军钻这个空子,设计了一批小排水量重武装的舰艇,如千鸟级水雷艇和本文介绍的驱潜艇。

图片 17图3. 卢松沉船和旁边浮潜的游客

图片 18图5. 科隆湾沉船一览表

图片 19图5. 偷袭珍珠港作战前,极东丸为飞龙号补充燃油

图片 20图5. 535吨的友鹤号在打捞修复后改小了主炮,注意对比

在对兴川丸的考据中(详见脆弱的血管——太平洋战争中的日本川崎型油轮小考),发现了第30号、第32号驱潜艇当时在场的记录,按照惯例,在TF38袭击菲律宾之前,南洋运输线上最大的威胁来自于美军潜艇,因此护航运输船团最重要的护航力量就是驱潜艇、扫海艇、哨戒艇,以及更小更简易的驱潜特务艇。在尽可能翻阅对比了各种小型舰艇之后,首先将怀疑对象指向了更轻型的驱潜艇——驱潜特务艇。

按照船体大小来排序的话,则是冲川丸(10043吨)-伊良湖(9570吨)-旭山丸(6492吨)-兴业丸(6353吨)-奥林匹亚丸(5612吨)-秋津洲(4724吨)-莫拉桑(2984吨)-南进丸(834吨)-东桑加特炮艇(500吨)-卢松炮艇(350吨)-沉船架(100吨),以上11艘沉船的全部排水量相加约为47562吨。TF38一个上午的出击战果,足够日本人在船厂里干几年了。

除了伴随主力舰队的远洋征战,剩余的油轮担负着将占领区石油运送回本土的任务。由于东南亚产油地区的码头设施老旧,往往需要先由千吨级的“老慢小”油轮先将原油运送至新加坡或马尼拉的大型港口,再由万吨级远洋油轮送回本土。

驱潜艇是日本海军对猎潜艇的特定称谓,日本海军将其定义为安装中口径火炮、声纳和深水炸弹投射器,主要执行港湾防御和近海护航、反潜任务的小型舰艇。1933年5月22日,日军在特务艇类别中新增驱潜艇,1940年更是直接设立了驱潜艇这个舰种分类,与战舰、巡洋舰、驱逐舰并列。

图片 21图4. 第1号型驱潜特务艇的线图

图片 22图6. 科隆湾沉船大全,本篇将逐一介绍

图片 23图6. 潜艇破交的重要目标就是远洋油轮

图片 24图6. 第2号驱潜艇的线图,注意舰体上层的武器已经大大缩小

早在太平洋战争爆发之前的1939年,日本海军在横须贺工厂和市川船厂开工建造了两艘装备两台柴油机引擎的港口拖船——第1182号和1183号,均于1940年完工。这两艘拖船都是木质船壳,以便在战争结束后可以转为民用船只。

由于各个潜店里对这些船的编号并不统一,所以在此纠正上一篇的错误,去除固定编号。以下对各船的介绍将按照潜水探秘的难易程度来排序,前面三条适合无证的初学者,后面的沉船都需要执证上岗。

1942年和1943年,由于美军潜艇鱼雷引信严重的可靠性问题,日本海上运输线还算是比较安全。但美军潜艇在两年的作战行动中也丰富了自己的经验,改进和解决了鱼雷引信问题,战绩开始扶摇直上。在整个44年中,美国潜艇击沉了603艘日本船只,这意味着日本失去了战时船队的一半吨位。

受友鹤事件(1934年3月12日友鹤号被大浪推翻倾覆)和第四舰队事件(1935年9月26日台风重创)的影响,第1号型驱潜艇在施工后做了特别修订,减轻武器装备,降低船体重心,其船型细长,可高速航行,航洋性能有了提升。

图片 25图5. 伊良湖号虽为军舰却只能烧煤,注意舰体中部的巨大烟囱

一、沉船架(Skeleton Wreck)

图片 26图7. 川崎万吨级油轮:日本丸

图片 27图7. 1938年,第1、2、3号三艘驱潜艇编队航行中

由于日本石油资源的匮乏,当时有一条要求,即非直接作战舰只不使用燃油驱动,所以日军的其他拖船都还是烧煤的蒸汽引擎,科隆湾的另外一条大沉船——给粮船伊良湖号也由于这个原因而同样设计为以煤为动力来源。

图片 28图7. 沉船架顶视图

44年1月,日本从婆罗洲派出3艘川崎型油轮前往特鲁克和加罗林群岛输送燃油,美国人破译了日军密码,派出3艘潜艇进行袭击,这是美国人第一次针对日本油轮进行打击。1月14日,潜艇突破两艘驱逐舰的保护,击沉了日本丸、健洋丸和一艘护航的驱逐舰,这两艘都是战前建成并参与了偷袭珍珠港的“老兵”。日本丸被命中2枚鱼雷,引爆航空汽油而爆炸,6个小时后,健洋丸也被两枚鱼雷击沉,只有国洋丸幸免于难。

从1933年到二战结束,日本海军一共建造了5个型号63艘驱潜艇,战沉数量超过半数。1933年,日本海军在01舰艇补充计划里列入两艘驱潜艇(1号和2号),被称为第1号型驱潜艇。第1号型艇基准排水量266吨,尺寸为65.3米(长)×5.9米(宽)×1.43米(吃水),动力为2台舰本式22号8型柴油机(3400马力),最高航速24节,续航力1500海里/14节。武器装备为1座双联装40mm高炮,3座单装九六式25mm高炮,一条深水炸弹滑轨,备弹36枚,舰员65人。

图片 29图6. 1945年1月10日拍摄的第1号型驱潜特务艇,编号不明

从难度上来说,沉船架(Skeleton Wreck)是最简单的一艘,这甚至不算严格意义上的沉船,据说这曾经是一艘中国式渔船,几十年前在科隆岛(Coron Island)西北角触礁后被遗弃,现在就一直安静的留在海底。

图片 30图8. 川崎型快速油轮:健洋丸

图片 31图8. 1934年的第2号驱潜艇(第1号型)

1941年,日本海军在该年度的“丸急计划”中加入了100艘按上述两条拖船为原型建造的驱潜特务艇,命名为第1号型驱潜特务艇(第1-第100 号)。建造计划被分摊到全国各地的16家造船所,最后由吴、佐世保等四家海军船厂统一安装武器,至1944年末全部竣工。1943年又再次追加建造100艘(第151-第250号),至1945年1月全部竣工。

图片 32图8. 沉船架船头视图

日本丸和健洋丸的损失让日本海军极为震惊,日本海军也抽不出更多的驱逐舰用于补给线护航。然而即使是停在特鲁克和帕劳港口之内,日本舰船也不能获得安全保障。一个月后的2月17日,美军航母编队奇袭特鲁克,5艘油轮被击沉,总排水量超过52000吨,包括又一艘珍珠港“老兵”——10020吨的神国丸。

第3号型驱潜艇基本是第一号型的准同型舰,同样受友鹤事件影响,降低了舰桥高度,增大吃水深度,提升船体的抗浪复原性能,最大航速因此下降到20节。

图片 33图7. 某次战斗中的第1号型驱潜特务艇

沉船架的船体全长25米,船头最浅离水面仅5米,船尾离水面22米,船体只剩下残骸,故名为Skeleton Wreck。由于这是一条靠近岸边的小船,但又距离科隆镇非常近(船程仅需20分钟),因此基本成为各潜店或一日游团队浮潜的必到之处。这是难度最小的一条船,自由潜爱好者可以穿着脚蹼直接下水去一探究竟。

图片 34图9. 川崎型快速油轮:神国丸

图片 35图9. 1936年的第3号驱潜艇(第3号型)

第1号型驱潜特务艇是一条小船,基准排水量仅130吨,尺寸为29.2米(长)×5.65米(宽)×1.97米(吃水),动力为2台舰本式柴油机,输出400马力,最大航速11节,续航力为1000海里/10节。武器装备仅有1挺单装13mm或7.7mm机枪,深水炸弹是其主要武器,包括一台深弹投射机,2条滑轨,备弹18枚,艇员为32人。

二、卢松炮艇(Lusong Gunboat)

作为一个岛国,日本人深知海上运输的重要性,为了迅速扩大运能,弥补在战争中损失的船舶吨位,日本必须在短期内大量建造经过结构简化的船舶,这种船舶被称为战时标准船。太平洋战争期间一共进行了4个批次战时标准船的建造,包括货船、油轮、矿石运输船等型号,总建造数量1036艘,合计263万吨。

1937年度03舰艇补充计划中继续规划建造9艘驱潜艇,被称为第4号型(4号到12号)。该型在第1号型的基础上进一步缩小了舰桥和上部结构,采用高强度钢提升舰体强度,提高舰首以改善凌波性,主机输出减少到2600马力,航速维持20节,舰员59人。1944年各舰基本都加装了13号雷达,8艘战沉,只有1艘幸存到战后。

图片 36图8. 1946年的四艘第1号型驱潜特务艇,已改为巡逻艇

由于潜水仍属于一项有一定危险性的运动,对于初学者来说,沉没在卢松岛东南角和桑加特岛东面岸边的两条小型船只是一种很好的体验。

图片 37图10. 太平洋战争期间日本年度石油消耗表(百万桶)

图片 38图10. 1938年11月30日刚竣工时的第8号驱潜艇(第4号型)

总计200艘的第1号型驱潜特务艇在战争中相当活跃,北至千岛群岛,南至所罗门群岛均有活动记录,其中81艘战沉。幸存下来的驱潜特务艇在战后从事了一段时间的扫雷作业,因为其木质船壳对磁性水雷是免疫的,随后有25艘服役于海上自卫队,35艘服役于海上保安厅。

图片 39图9. 卢松炮艇的水下形态图

这其中以川崎型油轮为原型,日本于1941年就开始建造被称为1TL型的战时标准油轮,1代表建造批次,T代表Tank(油轮),L代表Large即万吨级的大型船只,可以说川崎型油轮就是日本战时大型油轮的代表作。4个批次中1TL建成19艘,2TL建成27艘(也有资料认为这个数字加上了1TL的19艘),3TL建成5艘,4TL未建成。

1939年的04舰艇补充计划再次列入4艘驱潜艇,次年追加11艘,被称为第13号型(13号到27号),于1940年起开始陆续服役。从本型开始,日军驱潜艇采用大型化设计,定位转向远洋船舶护卫。战沉9艘,只有6艘幸存到战后。

图片 40图9. 中国海军南海舰队的541号炮艇

两船原来的名字已经佚失,船体也较小,因此现在是用其沉没地点的小岛来命名。以卢松炮艇为例,船体长约35米,排水量仅350吨,盟军归类为PG(Patrol Boat)。在空袭中该船不值得浪费炸弹,因此遭到美军战斗机的集中扫射,被打得千疮百孔,最终沉没在卢松岛东南角。

图片 41图11. 日本也曾系列生产过战时运输船

图片 42图11. 1941年8月在大阪外海的21号驱潜艇(第13号型)

作为战胜国的的中国海军也接收了7艘第1号型驱潜特务艇,分别是第74、75、190、220、223、240和243号,改名为光中、光华、光民、光国、光富、光强和光康号。其中光康艇状况不佳,1946年拆解,光国艇起义后改名十月号,光强艇在国民党撤离海南岛时沉塞于榆林港中,光民艇(Ch190)在1949年10月广州解放时被缴获,后编入南海舰队,艇号3-541,万山海战之后被命名为先锋号炮艇。

图片 43图10. 卢松炮艇,此照应为从船尾方向浮潜拍摄所得

TL型战时标准油轮的外形与川崎型油轮高度类似,为追求建造速度而实行了减配。以1TL型为例,该船仅装有一台8600马力的蒸汽轮机,最大航速能勉强达到15节,船员65人。在耐用度上的要求则被降低为“动力系统够支撑使用1年,船壳足够使用3年”的极低标准,正因为各种简化工艺,战时标准油轮的建造速度也被控制在6个月左右。

第13号型基准排水量达445吨,尺寸为51米(长)×6.7米(宽)×2.75米(吃水),动力系统采用2台舰本式23号8型柴油机,输出1700马力,航速16节,续航力为2000海里/14节。武器装备有1座单装三年式76mm40倍径高射炮,3座单装九六式25mm高炮(1944年后加装),1座双联装13mm机枪。两部深水炸弹投射机,1条滑轨,备弹36枚,舰员68人。

图片 44图10. 万山海战后的先锋号炮艇,原日军第190号驱潜特务艇

卢松炮艇的船头前倾坐沉于浅水中,船体向右舷倾斜约20度。船头最深处约12米,船尾在低潮时甚至可以部分露出水面。这是难度最低的一条可水肺潜水观看的船,也是浮潜观沉船的必到点:难度小,景色美,周围有大量的珊瑚和鱼类,均位于5米左右的浅滩。在阳光照射下,海水变成碧绿色,非常美丽!卢松炮船的另外一个亮点是船体右侧有一个类似狮子头像的雕刻,可惜没有找到清晰的照片。

图片 45图12. 日本战时也大量建造特设输油船

图片 46图12. 1941年3月刚刚竣工时的第14号驱潜艇(第13号型)

从外表上看,第1号型驱潜特务艇有倾斜式的艇首和近似于方形的艇尾,在甲板的四周有不太高的舷墙(但舷墙平直没有明显凸起),艇首两侧有椭圆形的锚链孔。驾驶台呈方形,四周有观察用的方窗,视野非常好。驾驶室的后面有一根单柱式的桅杆,桅杆后有一个截面为圆形的烟囱,艇上装有一艘工作和救生用的小艇,可通过吊艇杆进行起吊,后甲板有一个较大的入舱口和各种反潜装备。

三、东桑加特炮艇或猎潜艇(East Tangat Submarine Chaser)

科隆湾最大的沉船“兴川丸”正是这样一条TL型战时标准油轮(根据建造日期,该船可能属于2TL批次),1943年3月5日,该船在川崎造船厂开工,8月1日下水并命名为兴川丸,10月31日竣工。

从第28号驱潜艇开始,日本海军终于定型了一款批量生产的驱潜艇,称为第28号型(28号到63号)。本型艇与第13号型基本类似,最大区别是将船尾部修改为垂直,以便在战时简化工时大量生产。战争中后期,第28号型在探照灯的位置上加装了雷达和3座25mm高炮、尾部的两条深弹滑轨。同型舰一共生产34艘,只有10艘幸存到战争结束,最后一艘第63号艇直到1944年6月30日才竣工。

图片 47图11. 民都洛岛是马尼拉下方的大岛,其西南方就是科隆岛

图片 48图11. 东桑加特猎潜艇的水下形态图

图片 49图13. 兴川丸建成时的状态,此时为轻载

图片 50图13. 1942年的第13号驱潜艇线图

根据日本的舰史记录,第32号驱潜特务艇恰好是在1944年9月24日遭到TF38空袭,沉没在民都洛岛以南,而科隆湾正是在民都洛大岛的南面,该船与卢松沉船的沉没日期相同,位置几乎一致,尺寸也较为接近,几乎就打算认定卢松沉船就是这条第32号驱潜特务艇了。

同样沉没在浅水的另外一条小船被称为东桑加特沉船,该船被推断可能是一艘猎潜艇,盟军归类为SCS。东桑加特猎潜艇的排水量比卢松炮艇略大,长约45米,排水量约500吨,船头在低潮时离水面只有4米,船尾最大深度18米。从船头的船舱可潜入空荡荡的船体内部,内部设备应该在战后不久就被打捞变卖,仅剩下骨架。许多浮潜和初次深潜的人都会选择来这里,沉船离岸边不过十来米,潜水者会选择在这里潜水后再到岸上休息、烧烤。

1943年11月10日,该船参与了从佐世保出发的输送团,14日抵达马公,随后又返回本土。

第28号型驱潜艇基准排水量为420吨,各项指标与第13号型相同。武备为1座无防盾的单装三年式76mm40倍径高炮,3座单装九六式25mm高炮(1944年后加装),1座双联装13mm机枪。舰尾仍装备两具深水炸弹投射机,滑轨增加到两条,备弹36枚,舰员80人。

图片 51图12. 疑似卢松沉船的船尾照片,注意非常平直

四、南进丸(Nanshin Maru)

12月28日,该船从神户起航,29日抵达门司,30日从门司出发,次年1月4日抵达台湾岛南部重要港口高雄。1944年1月1日元旦这天,兴川丸正式加入海军军籍,由海军省直属,舰籍在吴镇守府,日方归类为特设输送船(给油船)。

图片 52图14. 日本海军第30号驱潜艇(第28号型)

然而还是有几个问题无法得到解答。

南进丸号长度约70米,排水量834吨。由于该船沉没于较为偏远的黑岛(Malajon Island)边上,所以又称之为黑岛沉船。在太平洋战争期间,该船主要为位于黑岛上的日军运送汽油、柴油、润滑油等燃料,属于一条近岸油轮,盟军也将其归类为AO。该船的船体构造脆弱,很容易被袭击沉没。

1月6日,搭载了航空燃油和机密文件的兴川丸加入M船团从高雄出发,经过曲折的航行,于26日抵达新加坡(当时日本已将其改名为昭南)。由于南海的水深较大,适合潜艇活动,属于日本运输船团的危险区域,因此在这个区域的航线上,往往采用反潜编队行进,导致航速受损。

全部建成的63艘驱潜艇中,战沉高达44艘,战损率为70%,只有19艘幸存到战后,其中5艘被赔偿给战胜国(苏联2艘、中国2艘、英国1艘)。在美国人眼中这些小船毫无作用,44艘战损舰中除了1艘(第10号)在帕劳外海触礁外,几乎全部是美国海空军攻击的战果(部分在印度洋被英军击沉),所以美军没有接受这些赔偿艇(美军自己还有一大堆军舰需要处理掉)。

首先,第1号型驱潜特务艇是木质船壳,卢松沉船很明显是一条铁船,所以才能在水下浸泡了74年还可以保持大体完整。

图片 53图12. 南进丸号近岸油轮的水下形态图

图片 54图14. 日本掠夺东南亚原油的输送路线

图片 55图15. 第32号驱潜艇(第28号型),布桑加沉船的真实身份

图片 56图13. 卢松沉船的船尾只剩下半截,船壳非常平直

南进丸号以船头朝下,甲板朝上的形态坐沉海底。船头最深处位于水下34米,船尾甲板位于水下18米左右,洋流较小,能见度高,附近有大量的鱼类以及珊瑚,不管深潜或者浮潜都是非常好的选择。但本船由于远离科隆镇码头,大多数的潜店都不会安排这条路线(乘坐螃蟹船需要3小时航速时间)。

2月2日,该船加入“夕-38”船团从新加坡返回本土,13日抵达门司,14日抵达大阪。经历了几乎一个半月,兴川丸完成了其生涯中的首次东南亚原油运输。

根据日军的舰史记录,第32号驱潜艇(Ch32)于1942年5月22日在日本钢管鹤见船厂下水,1942年8月19日竣工,舰籍在横须贺镇守府,首任艇长为海军预备大尉杉本安政。服役后的该艇先是在内海进行了一段时间的训练。

其次,第1号型驱潜特务艇的艇尾为圆弧形,而卢松沉船现存的船尾是近似平直的钢板,无法观察到艇尾的闭合,这与驱潜特务艇的艇尾特征严重不符合,有一种可能性是现在的卢松沉船的船尾也许并不是他真正的船尾。

五、奥林匹亚丸(Olympia Maru)

该船在完成卸载后很快再次离开本土,于2月25日抵达高雄,28日,从高雄港出航,经马尼拉驶往达拉根、巴里巴板装载原油,3月30日返回高雄。4月1日,兴川丸改隶为联合舰队直属。同日从高雄出发,经马公、有川,于8日返回佐世保。此次历时也是约一个半月,完成第二次东南亚原油运输。

1943年1月6日,艇长变更为海军预备中为盐田良平。3月15日,被编入第4舰队第4根据地队。4月13日,该艇从横须贺出发,22日抵达日军在中南太平洋最主要的基地特鲁克环礁。接下来半年多的时间,该艇以特鲁克为主要基地执行了频繁的反潜护航任务。

图片 57图14. 妹子的照片拍得很好,注意船头的舷墙耸起的防浪设计

图片 58图13. 奥林匹亚丸号的水下形态图

4月14日,兴川丸进行了第一次防空强化,加装了2座双联装25mm机关炮和一式水下声纳。此次加强武装兴许与其被编入联合舰队所属有关,也标志着日方对日益增长的空中和水下威胁的担忧。

图片 59图16. 日军在中南太平洋的主要基地特鲁克环礁

第三个也是最大的问题来自于船头的舷墙,根据一些游记照片显示,卢松沉船的船头舷墙有一个明显的升高,这显然是为了提高船体前部的抗浪性能,而第1号型驱潜特务艇的线图和实际照片上并没有这个设计。

有些潜店也称之为Tangat Wreck,现在普遍称之为Olympia Maru。奥林匹亚丸号是一条补给船,船体长126米,排水量5612吨,船体带有巨大的船舱。船体最深位于水下32米处,最浅的甲板位置距水面21米。难度不大,能见度好,船舱破损处甚至还有微弱的阳光照射进来,可算是渗透式潜水最好的一个入门选择。

图片 60图15. 日军主力防空武器:九六式25mm防空炮

4月28日,该艇执行第一次护航任务,保护西阿丸和第二菱丸从特鲁克出发,5月3日抵达中太平洋重要基地夸贾林环礁。5月5日,掩护常磐、富士川丸、千早丸和白山丸返回特鲁克。

图片 61图15. 忽略妹子,请注意卢松沉船舷墙有明显高出一截的防浪设计

图片 62图14. 奥林匹亚丸号的水下形态图,长度略有不同

4月20日,兴川丸第三次从本土的佐世保出航南下,此次出发后不久便发现了潜艇,在经历了一场短暂的战斗后脱离接触,经舟山群岛、高雄,于5月1日抵达马尼拉。

5月17日,掩护五洲丸,从特鲁克前往拉包尔,20日抵达。5月21日,护航第2212船团从拉包尔返回特鲁克,25日抵达。5月28日,护航第5283船团从特鲁克前往夸贾林,6月2日抵达。6月3日,从夸贾林出发前往大鸟岛,7日抵达。6月10日,从大鸟岛出发经亚鲁特返回特鲁克,20日抵达。

从这三点基本可以断定:卢松沉船不是木质的驱潜特务艇,那么问题出在哪里?

六、莫拉桑号(Morosan Maru)

5月4日,从马尼拉出发前往巴里巴板,5日接到联合舰队第75号令,将其编入第一机动舰队所属,这意味着兴川丸可能需要加入作战舰队。10日,该船抵达巴里巴板。

图片 63图17. 日军在中太平洋的主要基地夸贾林环礁

略加思索后发觉,之前是被外文的沉船资料图误导了,一直以为卢松炮船真的是一条小船,检索的重点也是100-500吨之间的轻型船只。实际上根据卢松沉船船尾断裂,船身为钢质来判断,这条船可能原本并非小船。

图片 64图15. 莫拉桑丸号的水下形态图

15日,从巴里巴板出发,18日抵达塔威塔威,为此地的舰队提供燃料补给,22日完成。

6月28日,从特鲁克出发,7月3日到达亚鲁特。7月10日返回特鲁克,14日抵达。7月22日再次护航前往夸贾林,27日抵达,接下来在中太平洋的各个岛屿基地之间执行反潜任务,直到8月13日返回特鲁克。8月20日,加入第8201船团从特鲁克前往卡比尔并返航,30日回到特鲁克。

图片 65图16. 卢松沉船的船头俯视图

本船最早于1908年由英国斯科特造船厂建造,1921年改名为莫拉桑号,并由烧煤的蒸汽驱动改造为燃油机驱动,1942年再次改名为极山丸号(Ekkai Maru)。此外他的曾用名还层出不穷:Hector、A 191、Morazan、Manco都曾经被考证为是这艘沉船的曾用名。现在一般认为极山丸是1941年12月太平洋战争爆发后于中国被日军征用,之前是一艘挂巴拿马旗的民用客运船,有19个房间搭载64名乘客。日军征用后改造为补给舰,盟军归类为AG。

23日,离开塔威塔威,26日抵达巴拉尔,为护卫舰进行燃料补给。

图片 66图18. 潜艇是对护航运输队的最大威胁

经过再次的检索,终于在另外一份资料中,找到了当天与第32号驱潜艇一起在科隆湾战沉的另外一条护航舰的名字——日本海军八重山号(Yaeyama)机雷敷设舰(布雷舰)。

图片 67图16. 莫拉桑号的战前状态,注意船头的船名

6月1日,离开巴拉尔,8日抵达巴里巴板。

9月5日,加入第1055船团,10日抵达拉包尔,17日抵达巴拉尔。19日加入第九次韦瓦克输送团,23日抵达韦瓦克,24日加入第十次韦瓦克输送团,至10月4日返回到巴拉尔。

图片 68图17. 卢松沉船很浅,浮潜者也可触及

极山丸号长度为91.5米,排水量2984吨,整船向右舷倾覆在海底,最深处为25米,左舷船体距离水面最浅处为12米,也是比较适合潜水探险的一条大船。船体的右侧有个巨大的破损,显然有直接击中弹导致,这可能也是她沉没的原因。

6月10日,兴川丸搭载了两枚深水炸弹,以加强反潜能力(实际效果很值得怀疑)。

10月18日,接到第32号作战命令,执行第二次韦瓦克与荷兰迪亚输送作战。21日,加入输送船团从巴拉尔启航,25日抵达荷兰迪亚,11月1日返回巴拉尔。

一战后,日本海军发展重型主力舰只受到条约限制,加上受到欧洲水雷战术的影响,开始设立新的敷设舰舰种。日军的敷设舰分为布雷舰和布网舰两种,主要都是用于防御作战。八重山号就是在1927年计划建造的一艘小型机雷敷设舰(日文的机雷表示水雷),也是日本海军最早采用焊接技术的船只。

七、秋津洲(Akitsushima)

6月14日,从巴里巴板出发返回本土,22日遭遇潜艇因而紧急躲避到附近海湾,23日晨再次出航并拖拽前一天就发生机械故障的旭邦丸,当天一切平安。7月2日,返回到吴港。第三次原油输送任务持续时间长达两个半月。

图片 69图19. 日军在新几内亚的主要防守基地韦瓦克和荷兰迪亚

图片 70图18. 1941年状态的八重山号敷设舰

图片 71图17. 秋津洲号的水下形态图

图片 72图16. 盟军缴获的九三式13.2mm高射机枪,兴川丸也加装了4座

11月4号和7号,先后为第十二次韦瓦克输送船团和第二次荷兰迪亚输送船团担任警戒。

八重山号于1930年8月2日在吴海军工厂开工,1931年10月5日下水,1932年8月31日竣工。基准排水量1135吨,尺寸为93.5米(长)×10.65米(宽)×2.84米(吃水),动力系统为2座直立三段膨胀式蒸汽机,2台舰本式煤油混烧锅炉,输出4800马力,航速20节,续航力4800海里/10节。

秋津洲号是1942年4月29日才建成服役的新锐水上飞机母舰,其设计目标就是为日本特有的二式飞行大艇(大型水上飞机)提供海上维修和支援,因此秋津洲号有先进的舱壁结构设计。虽然在1942年9月和1944年2月先后两次在美军空袭中被击中,但都坚持到返回日本维修。9月24日凌晨,秋津洲号成为美机重点关注的目标,被击中船体甲板后方,几分钟之内,船体就倾覆下沉。

7月3日,兴川丸进行了第二次武器改造,加装双联装25mm机关炮4座,单装高射机枪4座,并加装了海上加油装置,至16日改造完成。

11月9日,接到第36号作战命令,执行第三次韦瓦克与荷兰迪亚输送作战。12日加入输送船团启航,至16日抵达韦瓦克。就在12日当天,迫不及待的日本海军又发出第37号作战命令,进行第十三次韦瓦克输送。

图片 73图19. 1932年7月13日在岩仓冲全力公试的八重山号

图片 74图18. 秋津洲号的九六式三联装25公分高射机关炮残骸

7月17日,出航执行第四次原油运输任务,23日,抵达马尼拉。27日,加入日荣丸船团从马尼拉前往新加坡(昭南)。8月1日,在抵达新加坡的同时被变更为甲等给油船,这意味着兴川丸已经被视作日本海军的一线舰队油轮。

11月21日,从韦瓦克出发,26日上午9时33分(东京时间),神威丸中雷沉没,当天船团抵达巴拉尔。

八重山号的火力包括2座单装十年式120mm45倍径高炮,2挺7.7mm机枪,1944年又加装1座三联装和6座单装九六式25mm高射机关炮,另配备6号水雷185颗,深弹投射机4座,深弹18枚,舰员150人。

秋津洲号沉没处最大水深36米,向左舷倾覆于海底,右舷舱壁距离水面约20米。由于水下洋流较大,船体结构也较为复杂,大部分时间需要拿着手电筒在船舱里穿行。潜水员可以到舰体尾部观看其标识性的大型飞机起重架,也可以通过舰体尾部被炸弹撕裂的巨大裂缝游进船舱,并进一步进入到机舱,观看其4座2000马力的柴油发动机。或者向着船头游到烟囱位置,可以看到一座三联装25mm高射炮。

图片 75图17. 执行南方输送任务时的兴川丸

图片 76图20. 攻击俾斯麦海的日本护航运输队

图片 77图20. 某艘日本沉船里的残留水雷

八、冲川丸(Okikawa Maru)

8月6日,兴川丸离开新加坡驶抵林加湾的联合舰队驻泊地。接下来的三天,兴川丸的船员进行了海上加油和对空射击训练,这是其短暂又忙碌的生涯里非常稀有的训练。

紧接着在28日,第40号作战命令要求实施第三次荷兰迪亚输送作战。12月1日,第32号驱潜艇加入护航船团,5日抵达,11日返回到巴拉尔。

八重山号设计较早,在“友鹤事件”和“第四舰队事件”后进行了性能改善,缩小了上层武器装备,降低了重心。1937年中日战争全面爆发后,八重山号成为侵华的日本海军第3舰队第11内河炮艇战队的旗舰,指挥官是谷本午太郎海军少将(Tanimoto Umataro)。1937年9月,该舰短暂返回佐世保接收了修理和改造,随后又返回中国海域,在天津、厦门、长江干流的许多地点都有这条布雷舰的身影,充当了侵华的急先锋。

图片 78图19. 日本舰队油轮的战时照片,注意此时为轻载

8月9日,该船离开林加湾返回新加坡,重新加入日荣丸船团。10日离港,但在11日又与船团分离,13日返回到新加坡。

12月17日,加入第十五次韦瓦克输送船团启航出发,21日抵达,1月2日返回巴拉尔。

图片 79图21. 1935年长江上的日本炮艇势多号

运油船冲川丸号(Okikawa Maru)是一艘在日本海军中弥足珍贵的舰队油轮,盟军归类为AO,即Auxiliary Oiler。船体全长160.5米,排水量10043吨(她也是科隆湾沉船中排水量最大的一艘),1931年10月18日下水。1944年5月21日,时任第1舰队指挥官的宇垣缠中将曾在日记中写下“(舰队的)油料的供应是个大问题。”因为日本曾在最高峰时拥有的23艘舰队AO中,当时只有6艘还漂浮在海面上。

9月6日,兴川丸在新加坡装载船用燃料并补充航空资材100吨后,当天出航驶往马尼拉,9月20日抵达。原本这似乎又是一次例行公事的长距离运输,然而他想不到的是毁灭性的打击已经迫在眉睫!

1944年1月3日,加入第四次荷兰迪亚输送船团,8日抵达韦瓦克,15日返回到巴拉尔。

太平洋战争爆发时,八重山号承担了向帕劳运输陆战队的任务,1941年12月10号到11号,他在苏里高海峡布设了133颗水雷,这也算是他为数不多的布雷执行主业任务之一。

图片 80图20. 冲川丸号的水下形态示意图

图片 81图18. 遭到美军空袭起火的极运丸

1月20日,加入第八次韦瓦克与荷兰迪亚输送船团,21日遭遇美军潜艇,生驹丸等两船被击沉,23日返回到巴拉尔。

1942年2月1日,八重山号参加了对苏比克湾的登陆作战,在此他遭遇了美军PT-32号鱼雷艇,双方用火炮对射了几轮。美军鱼雷艇先是试图用机枪击毁八重山号的探照灯,随后又发射了两条鱼雷,鱼雷在该舰附近爆炸,但是八重山号报告只收了轻伤,随后他便退出了战斗。

1944年9月24日早晨,美军俯冲轰炸机投下的炸弹命中了冲川丸号的船头,该船被重创起火,在海面上漂浮了三周才于10月9日最终沉没。下沉时已经受创的船头部分折断,现在可以潜入的仅为船尾部分。船尾最深26米,甲板处则位于水下12米,洋流大且急,有一定的难度。

9月21日,早晨7时30分,兴川丸奉命为驱逐舰皋月号进行燃油补给。半小时后,美军TF38的空袭来临,兴川丸紧急停止补给并开始对空射击。下午14时08分,再次遭遇空袭,14时15分,5枚近失弹导致兴川丸的外船板被撕裂,引起部分燃油泄漏。14时45分,左舷中央被一枚炸弹直接命中,甲板破损。当天晚上21时,为躲避美军的持续空袭,兴川丸出港离开马尼拉,前往西南方的科隆湾躲避。

图片 82图21. 护航运输队的主要对手是潜艇,此图为U艇

战争中期该船主要都在菲律宾附近活动,为护航船团提供警戒。

九、旭山丸(Kyokuzan Maru)

图片 83图19. 科隆湾空袭,最上方的烟柱就来自兴川丸

3月5日,巴拉尔返回特鲁克,9日抵达。18日再次出航,28日返回到特鲁克。4月,该艇结束了在中南太平洋持续一年的护航任务,返回横须贺。

图片 84图22. 科隆湾,卢松沉船位置紧紧挨着中间小岛的左侧

图片 85图21. 旭山丸号补给舰的水下形态图

9月22日下午4时45分,兴川丸抵达科隆湾休整,这里将是她短暂服役生涯的最后一站!

5月2日,该艇被编入丁直接护卫部队,兵力由驱逐舰朝风、水无月,隐岐,鸿,第16号、第24号海防舰,第31号、第32号、第52号驱潜艇组成,执行东京湾南方航路船团的掩护。5月14日,丁直接护卫部队又被解散,所有舰只回归原建制。

1944年9月24日,八重山号布雷舰随同护航队一起在科隆湾躲避,当美机来袭时,场面一片混乱,各舰单独对空作战,然而这些轻型舰只和运输船的防空能力非常弱,八重山号和第32号驱潜艇一同被美机击沉,时任舰长津己和部分船员跳海逃生。

之前一篇搞错了该船的名字,应为旭山丸(Kyokuzan Maru)。这是一条补给船,盟军归类为AG。长度约135.9米,排水量6492吨,沉没在布桑加大岛的北面,靠近迪玛兰塔岛(Dimalanta Island)。早在空袭前一阵子,旭山丸已经和另外两条船一起停泊在此处。9月24日早晨,大约有十架战斗机对其发起袭击,只有一架飞机击中了旭山丸的左舷,此处刚好是船员舱,日本船员赶紧放下救生艇准备逃跑,因此迄今为止还可以在沉船的左侧见到救生艇残骸。

9月24日上午8时,TF38的空袭再度来临,8时15分,兴川丸左舷后部外侧水线位置再次被一弹命中,燃油泄漏。8时18分,机械室等处被命中两弹,燃起大火。8时20分,兴川丸的船尾开始下沉。8时30分,坐沉于科隆湾内水。舰上有3名日本兵和多名水手在空袭中丧命,其他乘员于9时45分被第三十号驱潜艇救起。

图片 86图22. 制作精密的日军第63号驱潜艇(第28号型)模型

图片 87图23. TF38的CV-16列克星敦号派出了攻击机群

图片 88图22. 旭山丸号的装载物,可见救生艇和卡车残骸

图片 89图20. 2TL战时标准油轮兴川丸是科隆湾最大的沉船

7月15日,更换艇长为海军大尉松下幸夫。18日,编入联合舰队南西方面舰队第三南遣舰队,南下菲律宾马尼拉。实际上经过1943年-1944年的鏖战,日军被美军逐步赶回东太平洋和东南亚地区。

当天下午5时10分,美军截获并破译的一份日军电报解释了一切:“八重山号布雷舰和第32号驱潜艇在当天上午8时32分遭遇30架敌军飞机长达15分钟的轰炸,地点在民都洛岛以南的安布罗格岛(Ambuloag)外海。八重山号被超过10枚炸弹命中,难以继续航行,装备全毁,两小时后沉没,第32号驱潜艇也同时沉没。”

由于旭山丸号并没有立刻沉没,船上的日军基本全部逃脱,与之停泊在一起的另外两艘船未收损伤,自行逃离,只留下旭山丸一艘船的残骸孤独的长眠于此。旭山丸的最大深度位于水下40米处,甲板处仅深24米之间,船体几乎是正坐在海底,微微向右舷倾斜10度。潜水者可以在船舱里看到救生艇和汽车等货物的残骸。旭山丸号同样距离科隆湾的沉船集中区比较远,很少有潜店会安排这条路线。

11月10日,兴川丸被日本海军除籍。这条服役不到一年的TL型万吨级快速油轮,就这样孤独地沉没在菲律宾科隆湾的浅水处,成为世界各地潜水爱好者的乐园,至今已有74年。

8月13日,该艇被编入“马萨-10”船团,从马尼拉出发,14日抵达巴丹,20日抵达卡姆拉湾。21日,在卡姆拉湾遭遇美军潜艇的攻击,本艇投下10枚深水炸弹,战果未知,推断为无战果。

1944年11月10日,八重山号被日本海军除籍。

十、兴业丸(Kogyo Maru)

兴川丸在水底几乎是水平坐沉,轻微向左舷倾斜,船头指向罗盘方位330度,船头与船身断裂,船首前四分之一处因受到巨大冲击而翻折起来。最浅处距离水面仅10米,船尾最深处距离水面26米,主甲板距离水面约16米。

图片 90图23. 第63号驱潜艇(第28号型)的后向视图

图片 91图24. 卢松沉船的船身中部残留的铁质零件

图片 92图23. 兴业丸号的水下形态图

图片 93图21. 在兴川丸的舱室内穿越的潜水者

8月23日,从卡姆拉湾出发,上午8时与飞机共同实行了反潜攻击,24日再度躲避入卡姆拉湾。25日,掩护马萨-10船团前往西贡,26日抵达。9月2日,掩护“萨马-12”船团从圣雀出发,8日抵达马尼拉。

八重山号被击沉的更多细节已经无法考证,按照菲律宾人的记录,卢松沉船的部分船体曾在战后遭到过打捞和销售,这一点刚好与现存的卢松沉船开放式的舰尾相符合,考虑到卢松沉船处于浅水之中,船头下倾,当时的船尾很有可能上翘并暴露于海面上,非常容易被切割打捞。而又因为原来的船尾被切走了,导致残骸的长度发生了变化,这又可以用来解释为什么不熟悉舰史的潜水者会误认为这是一条长度35米,排水量350吨的小船。

与旭山丸号类似,兴业丸号也是一艘运载货物的补给船,船体长约129米,排水量6353吨,盟军归类为AG。兴业丸号建造于1927年2月13日,沉没于科隆湾中心,船体向右舷倾覆,最深处在水下34米,距离海面最浅的左舷船体位于水下约22米处。

由于兴川丸所处的水域并不算很深,她成为了一个非常好的体验沉船潜水和沉船穿越的潜点。她的舱体宽敞,非常适合初学者练习沉船穿越技巧,在科隆学潜水的都喜欢把这条船作为最终考核的潜点。在这个深度潜水,通常都可以达到45分钟以上的潜水时间。

图片 94图24. 空袭护航运输队的神州丸,由大黄蜂号舰载机拍摄

至此,对八重山号和卢松沉船的关系,算是完成了完整的推断。

图片 95图24. 兴业丸号同级舰的战时状态,注意其舰桥前后巨大的龙门架

图片 96图22. 兴川丸的水下视频截图

接下来直到24号,第32号驱潜艇的舰史记录就缺失了。日方资料记载本艇于9月24日在科隆湾被TF38舰载机空袭击沉。结合东桑加特岛沉船的尺寸和吨位,可以判断就是第32号驱潜艇。

图片 97图25. 鸿级水雷艇的线图

进入沉船内还可以看到当年搭载的大量建筑材料,包括建筑材料(疑为水泥),电线,铁桶,水泥搅拌机甚至一台推土机,均为为日军提供后备补给。

兴川丸潜水的难度不大,潜水者可以选择从断裂的前部进入舱体,也可以选择从船尾的螺旋浆舵处进入轮机舱。在这里的穿越长度可以达到30米以上,通过狭窄的裂缝、轴承的孔洞、从一个舱室到另一个舱室穿过,最后由前部裂缝钻出来。船体的整个前部已经破碎,巨大的钢板剧烈扭曲,战争的痕迹仍似历历在目。

当时在场的驱潜艇,除了第30号和第32号之外,可能有第33号和一些驱潜特务艇,由于当天的船团是从马尼拉临时转移而来,各船之间的隶属关系比较混乱,防空作战估计也是一团糊涂,所以在各种文字的战史中都未见详细记录。

值得一提的是,9月24日当天还有一条不足千吨的小军舰在民都洛岛以南被TF38空袭击沉,这就是鸿级水雷艇隼号(Hayabusa)。鸿级是千鸟级水雷艇(就是出大事的千鹤号那级)的改良型,建造于1936年-1937年间,一共建成8艘,隼号属第三艘。

图片 98图25. 左图可见兴业丸号搭载的水泥袋,右图为推土机方向盘

图片 99图23. 兴川丸的锅炉

图片 100图25. 驱潜艇模型舰首特写,注意76mm主炮和高大的舰桥

图片 101图26. 1937年7月31日三井玉造船所出港中的水雷艇雉号

十一、伊良湖丸(Irako Maru)

兴川丸覆盖着良好的珊瑚,尤其是非常大的莴苣珊瑚,海绵和鱼群,包括梳鱼,笛鲷和蝙蝠鱼,加上无处不在的狮子鱼和鲉。在这里生活的海洋生物也是个很好的看点。

值得一提的是,部分英文资料上提及到一些荷兰潜水者花时间清理了这条船船尾周围的珊瑚和海沙,并且找到船名:TeruKaze Maru。也因此部分科隆岛的潜店和一些英文资料里就用Terukaze Maru指代东桑加特岛沉船。

鸿级水雷艇基准排水量为840吨,尺寸为88.5米(长)/8.2米(宽)/2.8米(吃水),拥有30.5节的最大航速,续航力为4000海里/14节,武装主要包括三联装533mm鱼雷发射管一具,备雷3条(无再装填能力),另有深弹投射机2座,备弹48枚。

图片 102图26. 伊良湖号舰队补给舰的水下形态示意图

在联合舰队高级参谋们的设想中,菲律宾将是联合舰队最后的决战机会。菲律宾失守则本土到东南亚的海上石油运输线即被彻底封锁,残余的舰队留在本土将无油可用,留在南洋将无弹可用,后来的1945年战况完全证实了这一点(参见海上恐龙大和号的极速灭亡全记录)。所以在为防守菲律宾度身定制的战役方案里,联合舰队倾巢出动了每一艘战舰,拼光打完算球,兴川丸就在这场历史上最宏大的海上战役里,扮演了自己的角色,并葬身于此。

图片 103图26. 潜水者拍摄的东桑加特沉船照片

由于航程短吨位小,与正规舰队驱逐舰相比,这种水雷艇并不适合用于舰队作战,因此在太平洋战争中主要在香港、帕劳、拉包尔、特鲁克和本土海域服役,执行护送和本土警戒任务。

伊良湖号属于大型舰队补给舰,长度146.9米,排水量9570吨,为了执行作战任务,伊良湖号上加装了2门4.7英寸主炮和5门25mm高射炮,具有一定的战斗力。

图片 104图24. 简版东南亚地图,菲律宾和台湾扼守着交通咽喉

实际上,根据日文读音直接翻译,TeruKaze Maru是“辉风丸”,众所周知日军有不少驱逐舰是“风”(Kaze)字辈(如岛风、峰风等),但驱潜艇级别的小船是没有单独命名的,另外作战军舰的舰名中也不带“丸”(Maru),因此大胆推测荷兰潜水员的信息并不准确,辉风丸或许只是一个误会。

图片 105图27. 鸿级水雷艇隼号,同样沉没于当天

图片 106图27. 伊良湖号舰队补给舰,注意其舰首的4.7英寸主炮

为了应对美军潜艇的威胁,日军也在东南亚到本土的运输线上组织了大型护航运输队,配备少量反潜警戒船。由于实力所限,除了三艘大鹰级护航航母和一些老式驱逐舰改造成的护航舰之外,只有一些慢速的海防舰、猎潜舰(SCS)和巡逻炮舰(PC)可用于护航。沉没在科隆湾的两艘小型舰只卢松炮艇(Lusong Gunboat)和东桑加特炮艇(East Tongat Submarine Charser),就是为运输船队提供反潜掩护的轻型舰只,他们的故事,就留在另外的篇章里再介绍了。

图片 107图27. 潜水者拍摄的东桑加特沉船烟囱照片

隼号虽然也是在同一天被TF38击沉,但是没有资料证明她当时也在科隆湾内,或许她正是与本文开头提及的第32号驱逐特务艇一起正在护航另外一支运输队,又一起被路过的TF38收了人头。当然,由于资料的不清晰,这也只是个推测。

9月24日早晨,美军炸弹命中了该船中部,桅杆发生大火,不久之后沉没。伊良湖号几乎是正面坐沉于水下42米处,略微向左舷倾斜5度。由于处于海湾中间位置,水流较为湍急,也是全部已经发现的11艘科隆岛沉船中深度最大的一艘,需要有经验的潜水员才可以下去,可谓是科隆湾沉船的难度之冠。

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这个问题,或许就留给准备去科隆湾潜水的朋友们再发掘吧!该艇的沉没位置很容易到达,从海面浮潜都清晰可见,经过74年的岁月洗刷和战后的破坏性打捞,该艇的上层建筑基本不存,但是其修长的舰首,方形舰尾都是典型特征,期待有更多的细节能够被水下摄影证实。

图片 108图28. 隼号模型的船头特写,与卢松沉船也颇为相似

图片 109图28. 伊良湖号的部分内部舱室图

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图片 110图28. 疑似日本海军第32号驱潜艇的东桑加特沉船遗骸

实际上,要证实卢松沉船的真正身份,只需要测量一次舰体的精确尺寸,然后与上述两舰的线图作个比对。资料考证已经结束,接下来就期待着潜水大牛们能够早日证实或证伪。有机会去科隆湾旅游的朋友,可以实地实景近距离观察一下这艘曾经的侵华日本舰队的战队旗舰。

有经验的潜水员可以进入货舱内部,但是禁止进入甲板内部,水流很大,能见度很低,具有较大的危险性。

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在完成了11艘沉船的清单后,这次菲律宾科隆岛之行可算是画上了句号。太平洋战争的遗迹遍布于太平洋各地(前作可见山本坠机地点的篇章),或许有时间可以继续寻访当年的战争遗迹,追寻历史和旅行的结合,以致永远的纪念!

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