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或提前四个月下水,第二艘福特级航母或将提前

2019-08-26 17:26

图片 1正在建造中的福特级核航母2号舰“约翰·肯尼迪”号(CVN-79)。

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  美国《防务新闻》周刊网站8月31日发表了题为《美国海军的下一艘航母现已完工一半》的报道。

资料图:美国海军“福特”级核动力航母二号舰“约翰·肯尼迪”号(USS John F. Kennedy CVN-79)效果图。

资料图:美国海军“福特”级核动力航母二号舰“约翰·肯尼迪”号(USS John F. Kennedy CVN-79)效果图。(拖拽图片可查看大图)

“肯尼迪”号航母想象图

  亨廷顿英戈尔斯公司下属的纽波特纽斯造船公司称,未来的“约翰·肯尼迪”号(CVN-79)航母现已完工一半,它是第二艘福特级航母。

(参考消息网9月4日报道)美国《防务新闻(Defense News)》周刊网站8月31日发表了题为《美国海军的下一艘航母现已完工一半》的报道,报道称,美国亨廷顿英戈尔斯公司下属的纽波特纽斯造船公司(NNS&DD)表示,未来的“约翰·肯尼迪”号(USS John F. Kennedy CVN-79)航母现已完工一半,建造进度目前比原计划提前4个月,有望提前下水。该舰定于2019年底下水。

(参考消息网9月13日报道)据美国《国家利益(The National Interest)》双月刊网站9月1日发布的题为《美国海军有史以来最强大的航母建造过半》的文章称,美国海军和亨廷顿英戈尔斯造船公司(NYSE:HII)已经开始将新的雷达、武器和钢结构整合到目前已建成50%的第二艘新型“福特”级航母“肯尼迪”号(USS John F. Kennedy CVN-79)上面。

亨廷顿·英戈尔斯公司下属的纽波特·纽斯造船公司近日称,第二艘福特级航母“约翰·肯尼迪”号核动力航空母舰现已完工一半,其建造进度目前比原计划提前4个月。该舰定于2019年底下水,但亨廷顿·英戈尔斯公司首席执行官透露,“肯尼迪”号有望提前下水。 科技日报记者了解到,福特级核动力航母的“开山之作”“福特”号自2005年切割钢板后,因预算超支,以及边试验、边应用的新技术太多,从而影响整个航母的建造进程,交付日期一拖再拖。那么,第二艘福特级航母“肯尼迪”号为何能将工程进度提前呢?比前作,“肯尼迪”号能否一扫被广受质疑的阴霾呢? 对此,军事评论员彰海雄表示:“‘福特’号之所以拖延主要是因为新技术太多,总体进度受子系统进度影响比较大。并且它是首舰,舰体内部的布局进行了重新规划设计,各种电缆的布设量也比尼米兹级超出很多,所以进度慢一点也是正常情况。而几乎为‘福特’号翻版的‘肯尼迪’号显然并没有被这些问题困扰。” 彰海雄介绍,现代航母的建造都采用模块建造的方式,把航母整体分成不同的建造模块,然后在船坞内进行吊装合龙,像“搭积木”一样,这可以使航母各个分段在不同工厂同时开工,可以有效提升建造效率。 “就目前看,‘肯尼迪’号提前下水的主要原因有两个:首先‘福特’号建造过程中已经形成了比较成熟的生产体系,有熟练的工人和进程管理模式,建造效率当然更高;其次,与航母配套的子系统厂家生产相关舰载装备也有经验可循,不会因为子系统进度拖延建造时间。”他说。 记者了解到,美国计划建造至少4艘福特级核动力航母,前不久“福特”号航母已经返回纽波特·纽斯造船厂,进行为期一年的维护和升级。而这个时间点恰恰是其服役满一周年之际。 据称,“福特”号返厂期间将解决一系列广为人知的问题,涉及福特级航母的众多新式装备。美国海军发言人表示,在此次维修期间,“福特”号航母将解决电磁弹射阻拦系统的问题,还将修复由于制造缺陷导致的船舶动力问题。 “服役一年返厂维修并不鲜见,特别是针对新型舰艇而言十分普遍,这也是为了修正在正式服役后使用中发现的新问题,以确保后续使用的完好率。航母技术密集度最高,短时间入厂维修改造也是合理现象。这艘航母美国海军还是十分认可的,尽管它存在一些毛病,但并非不能忍受,并且‘福特’号的很多技术代表未来的发展方向,这个趋势美国海军看得很清楚。”彰海雄表示。 他指出:“从宏观上看,‘福特’号返厂维修主要解决可靠性的问题。这是因为‘福特’号采用了太多的新技术,例如电磁弹射和拦阻系统、大功率发电系统等都是首次装备航母,在运行中不可避免地发生问题和故障,导致可靠性没有成熟的尼米兹级更好。而这些新的改进和维修意见,可能都会应用到‘肯尼迪’号或者后续舰上。” “与‘福特’号这个‘开山之作’相比,‘肯尼迪’号必然会进行一些改进,可以概括为两个关键词‘效率’和‘可靠’。优化航母舱室结构,提升运行和管理效率,将是‘肯尼迪’号的一项改进工作。而通过对‘福特’号验证过的各种新技术的再改进,破解电磁弹射、电力运行管理等关键系统故障率高的问题,进一步提升装备运行稳定性也将是改进重点。”彰海雄表示,“这无疑会降低美国公众对福特级航母的质疑,因为目前的质疑主要有两点,一是造价过高,二是过分先进,但可靠性不足。随着福特级后续航母建造的展开,这两个要害都会得到一定解决,质疑也会随之减少。”

  报道称,根据该公司的新闻稿,该舰的建造工作完成一半是在一次“超级起重”后。在这一步骤中,舰上最大的一个结构单元——重达905吨的舰艉分段安装完毕。这家造船厂称,该分段长24米,宽33米,高为四层甲板。

根据该公司的最新消息,该舰的建造工作完成一半是在一次“超级起重”后。在这一步骤中,舰上最大的一个结构单元——重达905吨的舰艉分段安装完毕。该造船厂称,分段长24米,宽33米,高为四层甲板。报道称,亨廷顿英戈尔斯公司首席执行官在与投资者召开一次电话会议时说,福特级航母2号舰“肯尼迪”号有望提前下水。

文章称,亨廷顿英戈尔斯公司报告说,据建造企业方面称,计划中规模最大的一个钢结构即“超级组件”的整合工作基本上将按期取得重大进展。该公司的声明称:“该组件的重量大约为905吨,是计划中最重的钢结构即所谓的超级组件之一,它将被组装到第二艘‘福特’级航母上。位于航母后部飞机库和飞行甲板之间的这个组件长80英尺、宽约110英尺,有4层甲板高。”

  该舰定于2019年底下水。

美国计划建造至少四艘福特级核动力航母,“肯尼迪”号是其中的第二艘。该级航母首舰“杰拉尔德·福特”号2017年入役,目前正在进行入役后的测试工作。

开发人员还表示,把19个较小部件组合成为一个超级组件,使得纽波特纽斯造船厂(NNS&DD)能够安装大部分的舾装设备,包括格栅、泵、阀门、配电板、固定螺柱、照明、通风及其他部件。亨廷顿英戈尔斯公司宣布,今年早些时候,美国海军完成了船尾下层的建造工作。该公司的开发人员一直在“肯尼迪”号的建造中使用更为新式的建造策略,包括若干意在降低成本和借鉴了近年在首艘“福特”级航母“杰拉尔德·福特”号(USS Gerald R. Ford CVN-78)的建造过程中积累的经验教训的办法。亨廷顿英戈尔斯公司在8月31日的公告中报告说,鉴于新航母建成过半,诸如管道组装、电缆布线、通风井、船舵和支柱等项目的数百个结构部件已经完工。

图片 5“肯尼迪”号(CVN-79)航母的航行CG效果图。

纽波特纽斯造船公司负责“肯尼迪”号(CVN-79)项目的副总裁卢卡斯·希克斯说:“对我们来说,这是一件改变游戏规则的大事。更高水平的预装配意味着航母建造方面的重要进步,这令我们能够建造比以往更大的结构,并节省更多成本。”

“肯尼迪”号航母将取代定于2027年退役的“尼米兹”号航母;在未来50年左右的时间里,“福特”级航母计划按一对一模式逐步取代现有的“尼米兹”级航母。

  美国计划建造至少四艘福特级核动力航母,“肯尼迪”号是其中的第二艘。该级航母首舰“杰拉尔德·福特”号2017年入役,目前正在进行入役后的测试工作。

该级航母首舰“福特”号曾受到成本超支和工期延误困扰,但纽波特纽斯造船公司称,“肯尼迪”号的建造进度目前比原计划提前4个月。

“肯尼迪”号航母采用的建造技术包括设法先把船舱及部件组装在一起再运送到干船坞。这种做法使制造企业能够更加快速地把航母部件集成到一起,从而加快建造进度。这项被亨廷顿英戈尔斯公司称为“模块式建造”的方法也曾在“福特”号航母的建造中使用过:该公司在公告中解释称,此工艺是把较小的航母部件焊接到一起成为较大的结构性“超级组件”,然后再到吊装到干船坞中。据介绍,航母建造是从船底开始并沿内底和船身侧面逐步向上延伸,然后再改为装配箱式组件。首先建造的是航母最下面的三分之一舰体。此外,据建造企业解释,现在“肯尼迪”号使用的一些设计方法包括采用组装或锻造——而非铸造——方式制作航母的某些部件,以便降低工艺成本。亨廷顿英戈尔斯公司的研发人员一直在积极努力降低“肯尼迪”号航母的制造成本。官员们说,“肯尼迪”号的建造成本将比第一艘“福特”级航母低15亿美元以上。

  报道称,亨廷顿英戈尔斯公司首席执行官在与投资者召开一次电话会议时说,福特级航母2号舰“肯尼迪”号有望提前下水。

责任编辑:鲁路(QM0002)

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图片 6“福特”号(CVN-78)核航母试航资料图。

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责任编辑:鲁路(QM0002)

  纽波特纽斯造船公司负责“肯尼迪”号(CVN-79)项目的副总裁卢卡斯·希克斯说:“对我们来说,这是一件改变游戏规则的大事。更高水平的预装配意味着航母建造方面的重要进步,这令我们能够建造比以往更大的结构,并节省更多成本。”

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  报道称,“福特”号曾受到成本超支和工期延误困扰,但纽波特纽斯造船公司称,“肯尼迪”号的建造进度目前比原计划提前4个月。

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