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用风气迎战风险,探寻空军石家庄飞行学院某场

2019-08-31 16:33

深冬华北,天寒地冻。“呜、嘟……”凌晨5点,天还一片漆黑,汽车发动的马达声就传来,由远及近,叫醒整个营区。

这是一个怎样的连队,总结提出的工作理念,竟能走向全国,60余年经久不衰? 这是一个怎样的群体,每天动车数十台、行驶数百公里,竟能63年安全无事故? 春节前夕,记者走进空军石家庄飞行学院某场站汽车连采访,探寻他们强军兴连的秘诀。

这是一个怎样的连队,总结提出的工作理念,竟能走向全国,60余年经久不衰?

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这是2017年新年开飞的第一个飞行日。几名驾驶员早早从温暖的被窝爬起,起床洗漱后,抓起行车包,冲向车场,点火热车,挂档出发,指挥车、牵引车、应急车、加油车、救护车、灯车,排着队奔向外场。

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这是一个怎样的群体,每天动车数十台、行驶数百公里,竟能63年安全无事故?

这是一个怎样的连队,总结提出的工作理念,竟能走向全国,60余年经久不衰?

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这是一个怎样的群体,每天动车数十台、行驶数百公里,竟能63年安全无事故?

上午8点,连队车辆动态显示牌显示,已有21台各型车辆出动,分别执行飞行保障、后勤保障、在外出差等任务。连长王根祥介绍:“汽车连作为保障单位,每天出动车辆近50台次,行程1200余公里,作为连队干部,最大的压力来自于安全,只要还有一辆车没有归队,就不可能安心入睡。”

“汽车连的建设史,就是一部与安全隐患的不懈斗争史。”汽车连所在场站政委王丛飞告诉记者,任务在变、人员在变、环境也在变,安全隐患越来越多,保证安全越来越难。60多年安全行车的背后,折射出各级组织和官兵的担当! 这种担当,从建连之初就已根深蒂固。1953年7月组建后,全连官兵将为数不多的几台车辆视若珍宝。虽说车轮一动,就有风险隐患,但为了更好地完成任务,确保行车安全,官兵们集思广益、总结经验。 组建第二年,在原军区空军一次经验交流会上,首任连长董祥第一次提出了“宁停三分,不抢一秒”和“铁路道口事故多,一慢二看三通过”这两句安全警示语。在那个信息并不发达的年代,这两句话却像长了翅膀,迅速飞遍全国,流传至今。 “车辆从单一类型增加到现在的13类近百台,人的思想在变,车的轮子在转,连队建设怎么可能一马平川,但每走一步弯路,每交一回‘学费’,都会成为都成为全连官兵的宝贵财富。”汽车连指导员张侨介绍,他们坚持隐患问题共享,把挫折化为财富,从制度层面找源头,让一次次安全隐患、事故苗头化险为夷。

新年开训之际,记者走进空军石家庄飞行学院某场站汽车连采访,探寻他们强军兴连的秘诀。

新年开训之际,记者走进空军石家庄飞行学院某场站汽车连采访,探寻他们强军兴连的秘诀。

“汽车连的建设史,也是一部与安全隐患的不懈斗争史。”场站政委王丛飞介绍,汽车连安全行车5900余万公里,车辆从组建初期的单一类型增加到现在的13类近百台。虽然任务在变、人员在变,但安全行车的标准却一直没有变。63年安全行车可不是一件轻松的事,背后更是凝聚着学院、旅、场站和连队各级的担当。

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“汽车连的建设史,就是一部与安全隐患的不懈斗争史。”汽车连所在场站政委王丛飞告诉记者,任务在变、人员在变、环境也在变,安全隐患越来越多,保证安全越来越难。60多年安全行车的背后,折射出各级组织和官兵的担当!

“汽车连的建设史,就是一部与安全隐患的不懈斗争史。”汽车连所在场站政委王丛飞告诉记者,任务在变、人员在变、环境也在变,安全隐患越来越多,保证安全越来越难。60多年安全行车的背后,折射出各级组织和官兵的担当!

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这种担当,从建连之初就已根深蒂固。1953年7月组建后,全连官兵将为数不多的几台车辆视若珍宝。虽说车轮一动,就有风险隐患,但为了更好地完成任务,确保行车安全,官兵们集思广益、总结经验。

这种担当,从建连之初就已根深蒂固。1953年7月组建后,全连官兵将为数不多的几台车辆视若珍宝。虽说车轮一动,就有风险隐患,但为了更好地完成任务,确保行车安全,官兵们集思广益、总结经验。

的确,人的思想在变,车的轮子在转,汽车连建设更不可能一马平川,但连队每走一步弯路,每交一回“学费”,都成为全连官兵的宝贵财富。多少次安全隐患,多少次事故苗头,都在官兵的担当中化险为夷。

“学院是放飞战鹰的摇篮,我们是支撑这个摇篮的基石,要争做保障战鹰高飞的红旗驾驶员……”上周,在简洁而庄严的入连仪式上,刚刚下连的列兵刘朝阳第一感觉就是:严! 对汽车连一代代官兵来说,严格的背后是履职尽责的主动担当。在这个连队,每一名新司机历经“过五关斩六将”的考验,才能跑长途、放单飞。作为与飞行学员打交道的汽车兵,他们要能开着汽车上跑道,起码得过理论关、复训关、带教关、进阶关,每一个关都不是简单机械的考试,而是融合实践经验的技能。 卡车班班长刘志达对驾驶要求苛刻,容不得车辆有一点脏,,在行驶过程中哪怕有轻微的异响,也要立即停下车来查清是否存在隐患。虽然驾驶的车辆零伤痕,但面对别人的称赞,他却说“这算啥,我们连的张勇班长,把两辆新车开到‘寿终正寝’,60万公里都是零剐蹭。” “汽车连少不了关系兵。”“公车司机和领导机关走得近,有好事肯定近水楼台。”说起汽车连,这似乎是一种共识。但历届汽车连党支部在涉及原则立场的问题上,从不含糊。 “担当,就要敢于歪风邪气较劲!”连长王根祥介绍,不论入党、套改士官,还是考学、评功评奖,好就是好,差就是差,靠素质立身,凭实绩进步,是连队一以贯之的准则。

组建第二年,在原军区空军一次经验交流会上,首任连长董祥第一次提出了“宁停三分,不抢一秒”和“铁路道口事故多,一慢二看三通过”这两句安全警示语。在那个信息并不发达的年代,这两句话却像长了翅膀,迅速飞遍全国,流传至今。

组建第二年,在原军区空军一次经验交流会上,首任连长董祥第一次提出了“宁停三分,不抢一秒”和“铁路道口事故多,一慢二看三通过”这两句安全警示语。在那个信息并不发达的年代,这两句话却像长了翅膀,迅速飞遍全国,流传至今。

那年夏天某日,三班战士小李因点火钥匙未拔,被场站检查发现后通报批评。但小李却满不在乎,大家都知道小李经常给机关出车,“路子多”、“会来事”,估计连队睁一只眼闭一只眼这事就过去了。没想到,连队党支部坚持维护制度权威没有个别人,最终对小李做出停车反省的处理意见。

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“车辆从单一类型增加到现在的13类近百台,人的思想在变,车的轮子在转,连队建设怎么可能一马平川,但每走一步弯路,每交一回‘学费’,都成为全连官兵的宝贵财富。”汽车连指导员张侨介绍,他们坚持隐患问题共享,把挫折化为财富,从制度层面找源头,让一次次安全隐患、事故苗头化险为夷。

“车辆从单一类型增加到现在的13类近百台,人的思想在变,车的轮子在转,连队建设怎么可能一马平川,但每走一步弯路,每交一回‘学费’,都成为全连官兵的宝贵财富。”汽车连指导员张侨介绍,他们坚持隐患问题共享,把挫折化为财富,从制度层面找源头,让一次次安全隐患、事故苗头化险为夷。

前年一次出车,三班战士小贾为赶时间进场车速过快,被时任连长殷秀理“逮”个正着。小贾辩解:“道路宽阔无人,视野视线良好,速度也就70迈,肯定不会发生问题。”但殷连长认为,规定没有落实就是一纸虚文。最终,小孙在军人大会上做检查,暂扣驾驶证,重考交规条令,过关再上岗。

几年前,一名平时表现一般的战士,多次找领导向连队施压要求留队。另一名平时表现突出的战士,一如既往铆在岗位上心无旁骛干工作。都说协调关系难,两名连主官顶住压力,经常请示汇报,一个月来从未间断。最终表现好的得以保留,表现一般的退伍。后来,那名留队战士在大项任务中表现出色,被评为优秀个人,荣立三等功。 这种事并非个例,也不是这一届班子独有。“这关系那关系,靠组织才是硬关系;这指标那指标,干得好才是硬指标。”这句顺口溜已经成为连队广为流传的心灵感召,也成为官兵兢兢业业,履职尽责的不竭动力。 大事难事看担当,官兵齐心铸铁骑。连队先后被全军、空军评为“红旗车分队标兵单位”,24次被上级评为基层建设标兵和先进基层党支部,荣立集体一等功1次、二等功3次、三等功5次,为各级选送优秀司机200余名, 14人被战区空军以上单位评为“红旗车驾驶员”。

刚刚下连不久的列兵刘朝阳第一感觉就是:严!对汽车连一代代官兵来说,严格的背后是履职尽责的主动担当。在这个连队,每一名新司机历经“过五关、斩六将”的考验,才能跑长途、放单飞。作为与飞行学员打交道的汽车兵,他们要能开着汽车上跑道,起码得过理论关、复训关、带教关、进阶关,每一关都不是简单机械的考试,而是融合实践经验的技能考核。

刚刚下连不久的列兵刘朝阳第一感觉就是:严!对汽车连一代代官兵来说,严格的背后是履职尽责的主动担当。在这个连队,每一名新司机历经“过五关、斩六将”的考验,才能跑长途、放单飞。作为与飞行学员打交道的汽车兵,他们要能开着汽车上跑道,起码得过理论关、复训关、带教关、进阶关,每一关都不是简单机械的考试,而是融合实践经验的技能考核。

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卡车班班长刘志达对驾驶要求苛刻,在行驶过程中哪怕有轻微的异响,也要立即停下车来查清是否存在隐患。虽然驾驶的车辆零伤痕,但面对别人的称赞,他却说:“这算啥,我们连的班长张勇,把两辆新车开到‘寿终正寝’,60万公里都是零剐蹭。”

卡车班班长刘志达对驾驶要求苛刻,在行驶过程中哪怕有轻微的异响,也要立即停下车来查清是否存在隐患。虽然驾驶的车辆零伤痕,但面对别人的称赞,他却说:“这算啥,我们连的班长张勇,把两辆新车开到‘寿终正寝’,60万公里都是零剐蹭。”

一起起案例警示,促进了每一项制度的落实,维护了纪律的刚性和权威,官兵的自律意识和自我管理能力不断强化。

训练之外,历届汽车连党支部在涉及原则立场的问题上,从不含糊。

训练之外,历届汽车连党支部在涉及原则立场的问题上,从不含糊。

“汽车连少不了关系兵。”“公车司机和领导机关走得近,有好事肯定近水楼台。”说起汽车连,这似乎是一种共识。但历届汽车连党支部在涉及原则立场的问题上,从不含糊。好就是好,差就是差,靠素质立身,凭实绩进步,是连队一以贯之的准则。

“担当,就要敢与歪风邪气较劲!”连长王根祥介绍,不论入党、套改士官,还是考学、评功评奖,好就是好,差就是差,靠素质立身,凭实绩进步,是连队一以贯之的准则。

“担当,就要敢与歪风邪气较劲!”连长王根祥介绍,不论入党、套改士官,还是考学、评功评奖,好就是好,差就是差,靠素质立身,凭实绩进步,是连队一以贯之的准则。

前年初,连队制定党员发展计划出现争议:下士王建洲军龄4年,到连队工作1年半,勤勤恳恳,任劳任怨,完成任务从不打折扣,常上光荣榜;中士小李军龄7年,到连队工作5年,工作也说的过去,但经常发牢骚,还时不时“冒个泡”。谁入围?工作说了算!最终,优秀者胜出!当年6月底,王建洲经过考察审核,顺利加入中国共产党。

“这关系那关系,靠组织才是硬关系;这指标那指标,干得好才是硬指标。”这句顺口溜已经成为连队广为流传的心灵感召,也成为官兵兢兢业业,履职尽责的不竭动力。

“这关系那关系,靠组织才是硬关系;这指标那指标,干得好才是硬指标。”这句顺口溜已经成为连队广为流传的心灵感召,也成为官兵兢兢业业,履职尽责的不竭动力。

去年11月份,服役期满的中士唐伟心里泛起了嘀咕:连队中士服役期满有留队意向的6名,2名是士官学校毕业,有留队保障,且学历占优;2名是公车司机,和领导、机关打交道多,“资源”占优。自己一没学历,二没背景,除了工作被各级认可,没有其他优势可言,而且指标有限,越想心里越“发虚”。名额公布,出乎意料,唐伟顺利选取为上士,而2名公车司机在民主测评和支部推荐中排名靠后,退出现役。

连队先后被全军、空军评为“红旗车分队标兵单位”,24次被上级评为基层建设标兵和先进基层党支部,荣立集体一等功1次、二等功3次、三等功5次,为各级单位选送优秀司机200余名,14人被战区空军以上单位评为“红旗车驾驶员”。

连队先后被全军、空军评为“红旗车分队标兵单位”,24次被上级评为基层建设标兵和先进基层党支部,荣立集体一等功1次、二等功3次、三等功5次,为各级单位选送优秀司机200余名,14人被战区空军以上单位评为“红旗车驾驶员”。

这种事并非个例,也不是一届班子独有。2007年底,一名平时表现一般的战士,多次找领导向连队施压要求留队。另一名平时表现突出的战士,一如既往铆在岗位上心无旁骛干工作。都说协调关系难,但为了连队长远发展,避免出现“劣币驱逐良币”现象,两名连主官顶住压力,几乎天天找领导汇报情况,一个月来从未间断。其心何诚!其情可感!最终表现好的得以保留,表现一般的退伍。后来,那名留队战士在大项任务中表现出色,被评为优秀个人,荣立三等功。

“这关系那关系,靠组织才是硬关系;这指标那指标,干得好才是硬指标。”这句顺口溜已经成为连队广为流传的心灵感召,也成为官兵兢兢业业,履职尽责的不竭动力。在连队生活过的官兵都为连支部和主官的担当,为连队营造的清风正气竖起大拇指,因为他们从来不必为自己的事情考虑太多,只需把本职工作干好就行。选送学兵、调配骨干、入党考学、士官选改、探亲休假等事关官兵切身利益的事情无一不是公平公正、公开透明。

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曾经有一段时间,随着安全行车时间增长,部分官兵甚至干部骨干产生了懈怠思想:车辆维护不尽心、车辆派遣不正规、制度执行不严格、行车纪律不遵守……在上级安全大检查中打了“败仗”。

“要让安全红旗飘得久,就必须接过前辈们全面打基础,反复抓安全的‘接力棒’。”在旅站党委帮带下,支部一班人很快达成共识:安全工作就像“过日子”,天天都是起点,没有终点。只有抓细抓实,才能保证安全发展蓄力前行。

让挫折成为财富,从制度源头下猛药。该连官兵群策群力,先后总结出以管理松懈、私自出车、酒后驾车、超速行驶、疲劳驾驶、返回途中等十个车辆事故多发原因,并制定相应措施预防,成为大家的行动自觉。

2007年5月16日,公车班司机史立伟和班长张勇前往北京执行任务。同样的路程,相似的路况,返回时间快了近20分钟。针对这一现象,他们分析原因,总结出返程“回家”心切,容易放松警惕开快车。此后,每次车辆返回途中,押车干部都要求司机控制车速,防止车辆事故。

勇担当才能大胜仗,好风气迎战大风险。每名官兵主动担当,才有了“我为安全献一计”、“士兵讲坛”、“安全金点子”等系列活动,形成了异常情况一出现有人报、事故隐患一露头有人抓、违章违纪一发生有人管的良好局面。去年,连队被空军评为先进基层党组织。

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